时光荏苒，被称作日系车年的2017年将要完毕。刚以往的11月针对大部分日系汽车企业而言也是一个大丰收月，在其中日产11月在华销售量达16.5万台，同比增加21.8%，2021年1-11月总计销售量达133.5万台，同比增加12%；广州本田11月在华销售量达14.2万台，同比增加11.5%，2021年1-11月总计销售量达131.4万台，同比增加17.2%；就连传统的丰田汽车2021年1-11月总计销售量也为118万台，同比增加了7.5%，更不要说马自达汽车、三菱等2021年屡创销售量新纪录了。

殊不知就在日系车销售量一片大好之时，长安铃木却再次发生狂跌，11月份总销售量仅为7585辆，同期相比下挫达19.9%，更令人震惊的是2021年1-11月总计销售量同期相比狂跌了35.2%，可谓是萧条无比。

骁途新汽车效用不成功让长安铃木已“消”途？

有人说北京长安铃木拖了日系车的后脚，实际上针对铃木2021年的惨痛主要表现，阿忠看汽车也曾有报导，造成长安铃木狂跌的罪魁祸当属骁途。做为长安铃木倾情发布的本年度新汽车，其本被期许着提高销售量的重担，殊不知自推出至今骁途的主要表现却令长安铃木后背发麻。估且不说其每一个月仅1000几辆车的销售量，就6月迄今仅8000辆以上的销售量毫无疑问是宣布着长安铃木用意根据骁途带动销售量的新汽车效用已不成功。

更糟糕的是因骁途新汽车的精准定位及标价与其说销售量主力军车系铃木维特拉存有着明显的交叉式（骁途、铃木维特拉官方网市场价均为9.98万-15.98万余元），进而不但无法助推长安铃木总体销售量的提高，反倒拖后腿了铃木维特拉的销售量，造成铃木维特拉自2017年6月至今的销售量主要表现一直不尽如人意，11月也仅获得2641辆的考试成绩，再再加上原先销售量就不太好的启悦、奥拓、铃木雨燕等车系，这对本来就惨痛的长安铃木而言也是始料不及。不容置疑，长安铃木已消途。

由此可见，除开与铃木维特拉比较严重交叉式的精准定位与标价外，还由于骁途仅仅一款中后期换代车，实际上仅仅锋驭换了背心发售罢了，其长相、驱动力、配备等也没有取出充足触动顾客的诚心，更主要的是其价位相对性平级中小型SUV而言显著高了许多，乃至比紧凑SUV北京长安CS75还贵了近2万余元，那样的产品力与精准定位当然也没法得到销售市场的认同。