在中国车圈，几乎有一个约定俗成的怪异状况，买新手入门BBA的好朋友，总是会因为多种缘故被大伙儿取笑。

这类怪异的表现现如今从BBA的汽油车体现到了新能源汽车上。

依据5月份的交通强制险数据信息，比X3还划算的宝马iX3仅卖出1159台。要了解，iX3发售不久就官降了7万余元，再加之现如今超5万余元的终端设备特惠，iX3发售大半年减价就早已超出10万。却依然挽救不上其萧条的销售量。

奥迪车与新款奔驰的状况也好不到哪儿，虽然奥迪车有着4款纯电动车商品，算得上三家中电动式产品线最丰富多彩的，但做为在其中新手入门商品的Q2L e-tron，就算现钱特惠做到7.48-7.83万，月销却不够1000台，仅卖出864台。

而市场价在49.98-62.28万的EQC做为三家中市场价最大的，当然销售量铺底，卖出了617台。

这也不怨蔚来汽车老总李斌在三月份表明：“蔚来汽车ES6车系的关键竞争对手是新款奔驰、宝马五系、奥迪车相仿价格的汽油车，BBA在燃油车行业做得很优异，但新能源汽车业务流程和蔚来汽车对比差得很远。”

李斌那么说肯定有他的自信，1月份蔚来汽车卖的最烂的ES8也是有1660辆，而奔驰EQC（422）、宝马iX3（371）、奥迪车e-tron（348）三家之和但是1141辆。

充分考虑一季度，特斯拉汽车在全世界交货了18.06万台，蔚来汽车交货了2.06万台，BBA乃至跟不上俩家的零头，这一差异很有可能远比想像中还需要大。

自然，这里头的缘故各不相同，我感觉无外乎下列二点：

第一点是现阶段BBA的电动汽车，大多数全是“赶工期之作”，这一赶工期并不是说车子自身品质不太好，反而是为了更好地追上新能源汽车的风潮，车子大多数是在汽油车基本上更新改造而成的。外型、内饰、车里室内空间都能寻找相应的身影。

尤其是新手入门的BBA商品，许多都没选用高效率能量相对密度充电电池，里程数不超过500km，和现阶段中国造车新势力动则发展便是六七百千米的续航力彻底没法一概而论。

第二点是标价有一些过于昂贵，就算iX3特惠了十来万，可是本来46.99-50.99万的昂贵市场价早已高过同种类的蔚来汽车ES6了。