在是不是用“最信得过的e平台新汽车”这一文章标题上，卡叔是迟疑再三的。不仅是如此的文章标题看起来有点儿“软”，并且应对那么多强劲的e平台商品，包含唐EV、宋Pro EV，好像说e2那么个便宜电动小车是“最可靠”，也的确有点儿无法接纳。殊不知最终，卡叔或是建议用这一文章标题，并紧紧围绕它而言这一车。

■ e平台并不是车服务平台，反而是三电服务平台

比亚迪汽车公布e平台有一年半多的时间段了，有关的宣传策划也许多，但针对e平台市井的错误观念或是许多。这一错误观念，非常大水平上是由于“服务平台”这个词闹的。

实际上，比亚迪汽车的e平台并没有大家传统了解的车系设计方案或软件开发平台，反而是单纯性指的三电合理布局方式或构架。也就是电动机、电机控制、充电电池这种。自然，比亚迪汽车的33111宣传策划里，还包含了DiLink大屏，但卡叔感觉这大量的是“宣传策划捆缚”，与e平台的实质并无过多关系。

比亚迪汽车根据将这种构件开展模块化设计的设计方案，完成了车系中间的通用性。那样的模块化设计特点，就终究了它应当、也务必根据e平台开发设计出两款车系，而且要将总产量做大，才可以做到预期目标。

为何那么说？模块化设计的市场竞争逻辑性，就取决于开发设计控制模块要资金投入重金，根据这种的支出可以让控制模块的每个基本特性保证十分高的水准（如同丰田汽车的TNGA那般）。e平台也一样，在科学研究这种基本控制模块的情况下，比亚迪汽车资金投入非常大，以做到每个组件的最优控制。比亚迪汽车一直宣传策划的哪些髙压三个一、推动三合一这类，实际上也是在说这种。而客观事实也表明，e平台下的车在电驱这一块，的确主要表现出非常好的竞争能力。

但那样的方式要想取得成功，务必要有充足大的量，不然便会走入死路（极高产品研发成本费没法分摊会压垮公司）。这也是为什么大家发觉有着模块化设计服务平台的生产商（MQB、TNGA等）都疯掉一样开发产品的缘故。自然也是比亚迪汽车这2年疯掉一样的推新产品，且声称对外开放e平台的缘故。

为何要唠叨那么一段“e平台”？非常简单，它与之后的思想观点息息相关。仅有弄清楚e平台的核心价值，才可以看搞清楚e2的精准定位策略和为何可靠。

■ 纯电细分市场的独特性：为什么以前存有“10万余元空缺”？