纯电车，自有品牌早已玩得很走了，早已无所谓了新生事物。各种国产品牌都是有许多新能源汽车，像广汽传祺GE3、荣威汽车ERX5、宋EV、帝豪EV、江准iEV6E、瑞虎3xe这些。2017年，纯电动车销量早已做到了44.9万部。但对大部分合资来讲，批量生产纯电车还归属于PPT情况。

现阶段的新能源汽车销售市场，处在主导性的是自有品牌，合资基本上缺阵。日产算得上走在前面的，聆风是全世界第一台批量生产电动汽车。而在中国，四年前就拥有启辰晨风。

轩逸是个很好的家用轿车功底，室内空间、驱动力主要表现、搭乘舒适度在平级里都很出色。综合性产品力在10万余元等级的家用车中，也是最強的。那麼日产拿轩逸的车体，加上第一代聆风的电动式技术性，就拥有如今这台轩逸纯电。除开长短和相对高度各自比汽油版轩逸多了46mm和17mm，车体总宽和轮距全是完全一致的。

外观设计大家就一笔带过了，车前一个快速充电一个慢充。快充50kW，45分鐘充电电池80%。而慢充6.6kW，必须8个钟头充斥着充电电池。像Zero Emission的标示传扬零排放、深蓝色饰条意味着新能源技术，全是纯电车必备的外观设计装点原素。有一个独到之处便是轩逸纯电的后杠下边，有一些萌芽期式的导流器鳍片，这也是以晨风就開始有的设计方案，或许有一些减少空气阻力的真实功效吧。

这台顶配车系有方向盘加热、座椅座椅加热、恒温空调，驾驶座无匙进入，语音助手、WiFi网络热点，但沒有自动大灯，都没有巡航定速，大约日产感觉买这种纯电车的客户，基本上是在城区代步出行吧。

实际操作层面，轩逸纯电很返祖地用了刹车，针对一台主推城区代步出行的新能源汽车而言，带Autohold的电子驻车显而易见要便捷得多。厚底汽车方向盘、7英尺半液晶仪表盘都来自于新一代聆风。顶配中型车也有一堆积极安全性配备：行车道偏移预警信息、右后方盲点提醒、自动刹车、后才交叉式来车预警信息、胎压监测装置这些，归属于在宣传广告上更有撞击力的配备，但我宁愿用这种配备来互换一个Autohold作用。