做为车友，我肯定是尊崇大马力、多钢模块的车辆了，从钟爱水平上讲，我对新能源汽车的确没有什么兴趣爱好。但我也不抵触新能源汽车，就现阶段的出行自然环境看，新能源汽车反倒是一个非常好的大城市上下班专用工具。乃至近期我都造成了想要去买一台新能源汽车的执念，这根本原因是现行政策对新能源汽车真是太和谐了。

以我还在的上海市为例子，一般车牌号必须9万元左右的上海牌照花费，并且也不是说一个就能拍的上，但新能源汽车不用掏钱拍牌，与此同时也无需拼那百分之四、五的中标率。因此一样花10万余元，还比不上立即买一款新能源汽车。因此我就在这个价格中看过几种新能源汽车，今日就介绍一下我的感受，也算给大伙儿一个参照。

最先说我的出行自然环境，我是有一台燃油车，随后家中地下车库也是有充电桩的，所以我买电动车后，不用它跑远途，只是是处理我城区上下班的问题，除此之外新能源汽车日常动能补充对于我而言也不是问题。

返回实际车系上，一个总的理论依据是，在10万余元上下的新能源汽车里，大伙儿就不必太过担心车子自身的驾车感受了。由于新能源汽车和同档次的燃油车对比或是有一定差别的，悬挂系统、转为及其舒适度也没有尤其出色的商品。因此我只是把他们当做一样最主要的移动工具看来，只需可以把从A点送到B点就好了，随后里程数和电池充电时间达到我的本人要求，其他做的好的便是加分项目了。

奇瑞瑞虎3xe

第一款车是奇瑞瑞虎3xe，补助后的市场价是9.38万余元至10.68万元，一共有三款车系。我刚刚试架的是480流畅版，它的充电电池总容积为40kWh，国家工信部的综合性里程数做到了401km。数据信息是很美，但和具体采用的里程数或是有一些差别的。

我曾用“经济体制”以70km/h的速率，且不吹空调的情形下定速巡航了近120km，这时表显里程数和具体行车里程数是较为迎合的。随后我就以自身日常的安全驾驶习惯性，调到“运动模式”，行车了100km上下。这时具体续航力大约等同于表显里程数的60%，换句话说，假如你看看续航力有100km，那麼你具体只有开60km。往往用“运动模式”，是由于在“经济体制”下电脑上会限定驱动力导出，当时速超出80km/h后，若要变道便会觉得有一些困乏，一定要把“油门踏板”踩到低才行。而在“运动模式”下总体的能源导出就较为欢快了，大概等同于1.4T的驱动力水平。