养车费用和车子耗油量针对中国顾客一直是十分比较敏感的一个话题讨论，由于针对大多数的顾客来讲，购车基本上仅仅图一个交通出行便捷，而不是安全驾驶快乐等层面。即然做为一款交通工具，那麼应用成本费当然是越低越好。

随着着车辆朝电化发展趋势的大环境，电动机和充电电池的加盟令车子应用成本费大幅度减少。相较时下的纯电车型，运用油和电混和推动的车系拥有更强续航能力、更便捷的电力能源补充，并且在电池充电互联网还未普及化到的地区，充注机油的便捷性也可以充分运用优点，也基本上不容易像纯电车型那般非常容易使人造成续航力焦虑情绪。

但因为专利权堡垒及其产品研发方位的不一样，中国行业市场中给予的混合动力车型十分丰富多彩，工作模式也是有巨大差别。丰田汽车的THS-II混动系统软件在沒有电池充电苦恼的并且将省油主要表现、动力装置的稳定度和稳定性充分发挥到了完美；广州本田的i-MMD混动则可根据纯电、混动、汽柴油三种能量导出方法构建丰富多彩的驾车感受。除开这2款目前市面上最多见的混动挑选外，也有像斯巴鲁的水平对置 电动机 全时四驱的奇妙组成、大家的GTE车系用1.4T汽车发动机搞出2.0T大功率版的实际效果，及其像理想化ONE这类比较冷门的增程式......

应对这般多样的混动，在应用、电力能源补充、耗能等各层面情况怎样，不一样的混动合适哪一类顾客，其驱动力主要表现、便捷性等各层面又怎样？

在最传统的的油电混合动力层面，丰田和本田车系基本上占有了销售市场90%以上的选择项，因为技术性专利权的问题，再加上其并不可以享有到时下中国针对新能源技术的政策补贴，产品研发油电式混动的汽车企业并不是很多。

以丰田汽车为例子，其开发的THS-II混动系统软件便是现阶段最主要的混动系统软件之一，因为其极高可靠性和省油主要表现深得顾客钟爱。RAV4荣放的2.0L汽柴油版的一百公里綜合耗油量为7.8L，而选用混动的双擎版耗油量仅6.4L，其油耗差别依然十分显著的。