前几日写了一篇文章是有关新能源技术《电动车出现两极分化，一个向左，一个向右 》，在其中强调在我国的新能源汽车展现两极化，一个是高档市場的疯抢，另一个是中低端销售市场的坐享其成。做为在我国新能源汽车五菱宏光MINI EV肯定称得上上帝一样的存有。发售近几个月不上，如今借助着最少的市场价，完成了从不为人知到新能源汽车销售冠军的部位。那麼做为一款不上别的新能源汽车十分之一的价钱，该辆车他赚钱吗，难道说像五菱说的那般，人民需要什么，五菱就造哪些？

五菱宏光MINI EV

在11月销售量中，五菱宏光MINI EV销量做到3.3万台，单日最大销售量超出2000辆，这也是在我国第一款销售量超出3万的车系，依据五菱层面的表明，预估四季度销售量将突破9万台。发售不上大半年卖9万台，这一考试成绩毫无疑问公布五菱宏光MINI EV 是一个爆品车系。

五菱宏光MINI EV现在有三个版本号，市场价各自为2.88万、3.28万和3.88万，前2个版本号配置了9.3千瓦时的充电电池，里程数均为120千米，最大配市场价3.88万的版本号配备的电池电量魏12.9千瓦时，里程数魏170千米。相对性于别的里程数动则500千米的车系，这一里程数彻底不值一提。可是相比应别的的小型电动车，这一里程数也是有点儿困窘。

小型电动车比照

可是相对性于里程数的缺陷而言，更低的价钱针对顾客诱惑力更高。在2021年1-10月小型电动式新能源客车排名榜前五名中，宏光MINIEV价钱最划算，通常是别的车系市场价的一半。可是在品牌中MINI EV一点也毫不含糊，在前十个月的A00级新能源技术上险数中，五菱宏光MINI EV占有了江山半壁，通常等同于第二名和第三名的总数。

A00级新能源车上险数前十名

五菱在中国人心中中便是小货车，借助着我国勤快的人民，每一年销售量都是会有贴近100万台的销售量，自然五菱的车全是挣钱的，如果不赚钱早已应当破产倒闭了，可是做为最划算的新能源车，五菱宏光MINI EV赚钱吗，这一我们要好好说说。

在电瓶车的全部零部件成本费中，充电电池和电动机应该是归属于较贵的2个零件。由于因为电池电量较低，总体价钱相比于其余的新能源汽车而言价钱比较划算。并且五菱借助着每一年贴近100万台的生产能力，可以摊薄经销商的盈利，放低采购成本，这也是有很多经销商撤出了五菱新能源汽车供应管理体系。