五菱宏光MINIEV的走红让每个人认识到了小型电动汽车极大的市场规模，相对性较低的门坎让每一个生产商都想入场分一杯羹。因此我看到了最近的微型电动汽车销售市场宛如前些年的造车新势力一样，一大堆听都没读过的知名品牌如如雨后春笋冒出了。但在热门的销售市场身后，我却看到了很大的隐患。

大城市小型电动汽车的走红，最开始来源于不正规的低速电动汽车（别名“老头乐”）的依法取缔。低速电动汽车精巧灵便、价钱极为便宜。在城市交通并不比较发达的三四线城市和城镇销售市场中，低速电动汽车非常好地考虑了老人的代步出行要求。一辆车2-3万余元的市场价，也需要比那时候补助后市场价动则5万余元的新能源电动车要平价得多。山东车辆协会结果显示，自2013年起，低速电动汽车维持了每月50%的快速提高趋势，每年产量100万台，奉献了1000亿的GDP，造就了近100万只学生就业职位。

但低速电动汽车欠缺我国检测标准，销售市场上充斥各种各样稳定性和安全系数偏差的商品，在出现意外时基本上等同于挪动棺木。给道路交通安全产生了很大的安全隐患。2013-2018年，全国各地因低速电动汽车引起的车祸高达83万起，1.8数万人因而丧命，18.6数万人负伤，因而整治和取缔变成必定。2018年11月《关于加强低速电动车管理的通知》公布后，盛极一时的低速电动汽车在绝大部分地域消声匿迹，与此同时伴随着新能源车下基层主题活动的逐渐铺平，其留有的销售市场空缺就被像五菱宏光MINIEV那样的微型电动汽车占领。

五菱宏光MINIEV 2.88万余元的起市场价与低速电动汽车差别极为细微，尽管仍然沒有汽车安全气囊，但最少有保险带和更为牢固的车体，在道路交通事故中获救的几率或是比挪动棺木高得多。因而它极致地填充了三四线城市低速电动汽车撤出后留下来的销售市场空缺，并在一二线城市出现意外地打开了销售市场，凌宝、朋克风、雷丁等初创期汽车企业也添加了市场竞争。

不容置疑，微型电动汽车依靠极为便宜的价钱，在中国汽车交易市场上获得了令人激动的考试成绩。但羊毛出在羊身上，微型电动汽车保证和低速电动汽车一个价，毫无疑问要在其它层面作出放弃。从前不久我的朋友广贤教师欧拉白猫被追尾事故（敬请看：一次差点儿必死无疑的高速追尾，要我再次思考小电瓶车的安全系数），到近期五菱宏光MINIEV和低速电动汽车的互撞试验，使我们慢慢意识到微型电动汽车的安全问题。