《马斯克做选择题，库克全都要》一文一书中强调，在埃隆马斯克的“Master Plan”方案里，第一步，造一辆价格昂贵冷门的超级跑车；第二步，用挣到的钱，造一辆更划算、销售量适中的车；第三步，再用赚到的钱，造一辆更大家的经济实用热销车系；最终在这个基础上，给予零排放发电量。

那麼，埃隆马斯克的减价对策究竟展望或是固步自封呢？在笔者来看实际上那些是为了更好地占领市场的对策。

驱动力不重要，减价有空间？

先前，特斯拉汽车传来“价格竞争”的信息，难道说这就是中国顾客买特斯拉汽车的缘故吗？我感觉应当不是的。

现阶段，特斯拉汽车在我国的新能源汽车市场销售排名榜上排名还并不是太靠前。而我国现阶段早已变成世界最大的高发展潜力新能源车销售市场。

为了更好地有着更强的我国市场，也为了更好地抵抗我国本土造成“新势力”，价钱层面的原因也是具体的。据了解，特斯拉汽车Model 3还将发布2个更低输出功率版本号的车系，输出功率各自为180kW（245大马力）及194kW（264马力），而该款在售车系中的后驱版输出功率为202kW（275大马力）。这2款低输出功率版本号的车系也有希望进一步提升里程数且减少市场价。

Model 3撑千万家

先前，乘联会公布了中国汽车销量数据信息。在其中，特斯拉汽车在我国11月厂家批发销售量再度超5万台，做到了52859辆。与此同时，这也是特斯拉汽车持续3个月提升月销5万台的考试成绩。截止到11月，特斯拉上海超级工厂在2021年度交货量已推动40万台，做到413283辆，同比增加242%。

在欧洲地区销售市场层面，据eu-evs数据统计表明，特斯拉汽车变成芬兰、法国、德国、意大利、西班牙和丹麦等欧洲地区6国的月销第一品牌，而且知名品牌市场份额最少也到达了15%以上。丹麦乃至以5782辆的月销，占本月新能源车的40.4%，法国也做到39.9%。