一汽大众汽车在我国的拥有量、销售量都特别的高，高到啥子水平呢？一二三线城市马路边走一走经常可以看到大众旗下品牌的商品，而过去的2019年，一汽大众汽车只是在我国市场总计的年销总产量就超出400万部的考试成绩，国产汽车企的长城汽车哈弗、比亚迪汽车二者2019年的年销总产量也没超出300万台的考试成绩。

要清楚在参考价层面，比亚迪汽车、长城汽车哈弗相比大众旗下品牌商品新手入门价钱更低。大众旗下品牌商品能在我国市场遭受顾客的热捧，小编觉得最少是以历史时间、知名品牌、质量、市场价这4大层面来分析。

最先是时间缘故，一汽大众汽车是最先加入我国市场的汽车企业知名品牌之一，上世纪九十年代前期能买起大众桑塔纳、大众捷达的顾客都归属于有钱人阶级，1989年的情况下我国刚盛行了"万元户"的的浪潮，而九十年代前期的捷达、桑塔纳新手入门的落地式价钱都需要十多万了，最热门的情况下，购车还得关键点关联才可以排到配额，不难看出这2款一汽大众汽车的热门水平。

因此，如今一些老一辈的顾客购车前都是会最先偏重于一汽大众汽车，一者是因为合资企业、二者因为主观臆断的产品优势、三者则是质量了。

大众桑塔纳能从上世纪90时代活跃性到2020年，经历了整整的30多年的岁月，近三年至今，它的月销售量最大依然能做到3.6万台的醒目考试成绩，品牌知名度、质量都非常值得令人认同的。

终究当时和桑塔纳、捷达并称之为老三样的富康车辆，早已被忘却在哪历史风云中，尽管富康现如今改名为神龙汽车，并在互联网销售，但宛如小石子丢入大海中引不起浪涛。

因此不论是捷达30年之后能再次月销售量过万的销售市场主要表现，或是捷达在我国市场总计卖出超出181万台的考试成绩，都足够称之为一汽大众汽车的"销售量王者英雄"，现阶段，大众桑塔纳这款合资suv新手入门价钱早已从8.69万跌去6.63万余元的"平价价"，而局部地区的自动档轿车全额付款7.6万就能开回家了，那麼，可以舍弃本田享域了没有？一起来了解一下吧。

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