李升波等人发布在《汽车安全与节能学报》上边的毕业论文，《汽车经济性驾驶技术及应用概述》，上边有一个科学研究。

上边说：大城市工作状况下，加快和定速巡航对策不一样对汽车的企业危害的确也挺大。

瞬时速度超出1.5m/s2的激进派加快，也就是大脚油门踏板，的确是会造成耗油量提升30%到40%。

可是过度柔和的加快一样不利省油，便是由于过度柔和的加快会造成加快時间太长，汽车发动机长期处在低效能工作区域工作中。

就如同：做菜，火很大不好，焦掉了对吧？火过小一样也不好，有时一天回家都还没炖熟，肉还没有炖烂，或是不能吃，便会有这样的事情。

这一试验上边那么做：从0加快到100km/h，过度柔和的加快全过程，耗油量乃至比激进派加快还需要高接近3倍，所以说，车辆并不是开得变慢就越节油。

恰当的作法是：选用轻中度的瞬时速度，也就是0到60km/h加快12s上下的水准，迅速、稳定地实现目标时速，再转换高档位行车，是非常省钱的。

也是有好朋友说：“均速驾车最节油。”这类观点不太认真细致，均速驾车确实是低油耗的，但并不是最节油。

北京清华大学徐少兵有篇毕业论文，共享让你，《车辆经济性驾驶的策略辨识与操控规律》，上边讲。

在稀少交通出行工作状况下，均速定速巡航的燃料合理性实际上并并不是一直很高的，尤其是中低速档定速巡航的情况下。

由于这个时候汽车发动机的负载量和汽柴油高效率也不高的了，反倒选用PnG的对策，便是给油，随后松一段，滑过去，再给油的对策，是更节油的。

这一测试数据上边看来：类似每18s循环系统一次，在总体目标速率左右波动，每钟头多少公里的那样开得话，是较为节油的。

举例说明，便是例如：想60km/h的平均速率定速巡航，花个7、8s的模样，碰到个65km/h，再车辆滑溜滑滑到个55、56这一模样，再把它踩起來。

踩一点、趟一点，踩一点、趟一点，那样不断循环系统实际上是更节油的，当然你需要在较为开阔的地区，车多了这招数充分发挥不出来。