车辆界有那么一个观点，“三年一小改，五年一更新换代”，而伴随着内卷越来越严重，一代车系的使用寿命也会显得愈来愈短，乃至一些国产汽车保证2-3年一更新换代，这也造成许多车系烦扰升级换代无法跟上流行而被政治化。

假如你沒有丰田普拉多、兰德酷路泽那般的汽车保值率，持续破旧立新毫无疑问会让产品力进一步提升。但是有一些知名品牌就偏要不相信“邪”，该款车系服现役很多年仍未更新换代，但月均销售量却仍然维持一万以上，有一款车系乃至16年还没更新换代！如今销售量仍然受欢迎，这你敢信？

2008年，第一代逍客进到中国，开辟了紧凑SUV车系的新局势，发售后连续销售量提升60万部。那时目前市面上的SUV是紧俏货，广州本田CR-V、途观打得乐此不疲，就算是途胜、狮跑也是18万以上的玩意儿。而这时逍客将大城市SUV的价钱一举拉到了15万余元等级，饰演销售市场“颠覆性创新”的人物角色。

第二代逍客于2014年在欧洲地区市场的发售，2015年才赶到中国，发售后便以年销13.97万部和持续7个月销售量过万的强悍状态变成该市场细分的管理者。

自然，两年前的中国车市大环境，逍客归属于常见的皇上闺女不愁嫁，可是现在的汽车交易市场，逍客不仅还未更新换代，并且起市场价还做到了15万多元，是否有点儿过度骄纵了。

尽管在2019年开展了一次中后期换代，并且外型、内饰、智能化配备和安全性配备，统统改得不言而喻，但那也仅仅相比于老款车系来讲。环顾全部汽车交易市场，逍客的总体设计或是偏重传统。

拿内饰而言，清一色灰黑色不用说，用材上也反映出不来质感。此外嵌入式中控台显示屏在总体的屏幕分辨率、UI设计层面也较为陈规，难以激起年青人的兴趣爱好，智能化系统配备也一般，但是在主处于被动安全性配制层面倒是挺雄厚的，像并线辅助、行车道偏移预警信息、自动刹车这种在次标配上就能给到你。