【太平洋汽车网 测评频道栏目】大家都知道，“马赫”一词通常是做为物理上的一个数量单位而存有。自然它的来源于实际上也是有许多可聊的地区，这儿就但是多赘述了。假如说一台车新汽车将自身车系的驱动力前，再加上了“马赫”二字，听起来确实还挺忽悠人的并不是。

东风风神耐人寻味地将马赫驱动力授予在了自己的车系：车风风神奕炫MAX。今日大家就但是多地聊技术性，实实在在将它安全驾驶起來，立即验一验真章。

按我自己的试架基本步骤，在这里先和各位说下试架工作状况。此次的试驾活动距离是较为紧密且快节奏的。大家从丽江，前去云南香格里拉，而且当日往返，包含了大城市路口及其很多快速路口，大概一共有400km的距离。车子的运作工作状况大约是半载满；与此同时户外工作温度大概为27℃。

根据车风独立开发设计的DSMA构架打造出，可与此同时配备汽柴油、混合动力及其电动式四推动力总程。此次大家主要试架的当然是马赫驱动力1.5T汽车发动机 7DCT的版本号。这台马赫驱动力1.5T车系的最大马力数，从账目看来是被“榨取”的较为充足的，最大马力可达203匹，最大扭矩转速可以做到320N·m。

油门踏板减振调试这一层面是较为风水玄学的，调的过轻会有一种无法操纵的觉得，与此同时也会提升车子的便宜感。车风风神奕炫MAX的减振调教我觉得配搭上其初段汽车发动机调试，十分适度。我觉得假如再轻一点的脚踏板就很容易造成我深踩，那样203匹的驱动力在低速档环节会让它有点蹿。

中快速环节我还是喜好使用手动式换档，否则的话，大家深给油下来的体会会较为缓慢。但是转换到M挡方式，一切都越来越轻轻松松许多。不得不承认在M挡方式下，这套马赫驱动力针对后半段低档位高速旋转的保持，功底或是较为醇正的。转速比基本上会去到4500rpm及以上，扭距的导出区段也会长久许多。

说到变速器，东风风神的确挺想要下本，要了解如今10万余元这一等级许多自有品牌还舍不得用上湿式双离合，通常在AT变速器和双离合，或是CVT间“反复横跳”。