2019年，宝骏汽车打过一场车翻仗。

销售量结果显示，上汽通用五菱总计销售量做到97.9万部，同比下降力度27.8%，在其中五菱知名品牌总计销售量37.4万部，同期相比下降力度达到21.3%，宝骏汽车知名品牌总计进行60.4万部新汽车销售量，同期相比涨跌幅做到31.3%。

中国汽车工业协会发布销售量数据信息，我国新能源客车下降力度为8%上下，而宝骏汽车知名品牌则以31.3%的速率快速滑掉，在其中以前主力军车系宝骏汽车510、310销售量涨跌幅强烈，整体规划出去的全新宝骏知名品牌没法具有拉动性功效。造成总体销售量下滑显著。

已经走向深渊的宝骏汽车，心存侥幸告知幸不辱命中低端车对策没法稳坐销售市场栏杆。

长期性以中低端车对策占领销售市场的宝骏汽车在上风上水时可以用“轻松赚钱”来比喻分毫不为过，过去较长一段时间中自有品牌布局明晰，宝骏汽车所在的中低端车市场并没有遭受竞争对手显著冲击性，墨守陈规的宝骏汽车以“蜉蝣式”的爆品车系促进管理体系销售量，尽管爆品周期短，但宝骏汽车所打的总数牌在堆积管理体系层面称得上取得成功。

一切都在2018年逐渐更改。

我国新能源客车销售市场逐渐下降，从2018年的3%减幅到2019年的超8%降幅，领域交易苛刻挑选逐渐，竞争对手降维攻击更甚，针对大量顾客而言，大家下挫至10千级销售市场，有利、长城哈佛下挫至6-8千级销售市场，奇瑞、北京长安打动5-7千级销售市场，先前宝骏汽车说白了“铜墙铁壁”的布局被彻底刷新，没有抵抗力的宝骏汽车被更高一些品牌知名度的独立、合资敲击。

做习惯中低端车的宝骏汽车，万万想不到竞争对手进入中低端车市场这么快，一样商品眼前，宝骏汽车中低端企业形象即是危害商品销售量。

姿势还算快的宝骏汽车快速发布“新宝骏”发展战略方案，逐渐反方向冲出重围往上走，从RS-5、RC-6这些车系上能看出去，宝骏汽车尝试发布高档商品摆脱独立竞争对手封禁，但让宝骏汽车万万想不到的是，大家临门一脚送宝骏汽车回家了，桑塔纳VA-3、VS-5以10万之内销售市场网络攻击真实身份电视剧亮剑，这变成宝骏汽车向前中的关键摩擦阻力来源于。

一切一个知名品牌要想往上走，务必要攻破的是知名品牌可有可无问题，中低端车并不是不可以取得成功，但品牌理念沉积非一蹴而就必须時间证实，针对新宝骏而言，其品牌标志往上走最先必须应对有利、长城哈佛这类重磅消息参赛选手。