文丨凸凹man

近些年，自有品牌发展趋势快速，从以前的不被认同，慢慢变成了大家的性价比高之选，例如长城哈佛H6一类的车系销售量乃至超出了大众探岳、广州本田CR-V等平级别的车系。除开在主流销售市场发力，自有品牌还逐渐踏入高端化之途，但是并不是一帆风顺，尤其是高端化开山鼻祖奇瑞。

奇瑞很早以前逐渐合理布局高档销售市场，依次发布了威麟、瑞麒，在其中瑞麟G5还曾登过法国纽博格林跑道，最后却以关掉收尾，之后奇瑞又发布了观致知名品牌，但在亏本千亿后被宝能集团接任，现如今早已沦落轻奢品牌。现如今，奇瑞依然没舍弃高端化，在2019年发布了星光知名品牌。

发售之初，奇瑞对星光抱以殷切期望，2019年为其定好了年销10万台的总体目标，但现实很残酷，全年度仅售出了1.43万台，2020年时，星途销量总体目标下降至8万台，但现实销售量依然仅为1.83万台，而万里长城集团旗下WEY同一年销售量突破8万台，吉利领克也是做到了17.5万台，比较之下星光市场前景黯淡。

星光为什么卖没动？由此可见，第一是由于集团旗下商品虽然产品力非常好，但沒有明显的特性，照理说，星光在奇瑞內部影响力应当最大，当然也该拥有更强的資源，但客观事实则是，他们仅仅在设计方案、质量上更高档，而在顾客关心的智能化系统、动力装置层面却并没有显著优点，配备的是与瑞虎系列产品及其捷途车系同样的1.6T 双离合器或1.5T CVT，且价钱差别并不大。

再看有利集团旗下的领克知名品牌，不到有volvo2.0T汽车发动机扶持，传统式系统软件也是配对的爱信8AT，相比星光显而易见更有诱惑力，而星光2.0T汽车发动机在近日才珊珊来迟，被使用在了揽月上。此外，星光集团旗下车系虽然由我国高手担纲设计方案，但外型好像并不讨喜，与此同时简单的字母logo都没有太高的辨识度，行车在大街上难以想象它是一台高档车系。

第二商品重合，沒有明显的特性，奇瑞标价也很错乱，星光LX市场价范围为12.59~15.09万余元，星途TX市场价范围为13.59~17.59万余元，瑞虎8市场价区段则为8.88~15.59万余元，而主推性价比高的X95一样做到了9.99~15.29万余元，由此可见星光虽然精准定位大品牌，但品牌溢价比较有限，市场价实际上与一般车系毫无疑问，当然也难扛起高档的品牌形象。