今日，中汽协公布了近期的销售量状况，5月份中国汽车销量212.8万台，同比下降3.1%，1-5月总计销售量总共1087.5万台，同比增加36.6%。

特别注意的是，在1-5月份国产品牌汽车销量前十五名集团公司中，奇瑞集团以32.8万台（没有合资企业）和91.3%的年增长率，增长速度位列国产品牌第一。

那麼，那样的现象级增长速度究竟认可度怎样？又展现出了奇瑞如何的本质转变呢？

从中国汽车工业协会公布的销售量统计分析可以看出，2021年国产品牌总体都获得了很好的考试成绩，和上年对比，大部分都完成了超出三位数的提高，但假如充分考虑2020年受新冠疫情危害销售量基本较低，那样的增加显而易见要打上很大的折扣优惠，但是即便如此，奇瑞的销售量提高仍然认可度十足。

一方面，即使比照即使对比2019年同期数据信息，奇瑞集团1-5月销售量仍然完成了30.8%的同比增加，这在汽车制造业进到总量市场竞争的现在毫无疑问是特别难能可贵的。依照奇瑞发布的数据信息，近年来，奇瑞集团销售量早已持续5个月“暴涨”，一路“跑”出了80.2%、144.9%、130.5%、91.6%、58.1%的同比增长率。

另一方面，奇瑞集团1-4月发布的主营业务收入同比增加了70.9%，税利也是同比增加5倍多，这表明，奇瑞的销售量暴增显而易见不仅是总数实际意义上的，提高的产品一样非常值得关心，

古代人说日久见人心，奇瑞为什么可以获得远超领域均值水平的高质量提高？奇瑞的“大马力”究竟是从哪里而来的呢？？

最先自然是对车辆和有关技术领域的坚持不懈的深耕细作。

2021年4月的上海车展上，奇瑞不张扬公布了自身产业生态圈4.0驱动力构架，包括汽柴油、混合动力、纯电及氢动力等多种多样电力能源方式，基本上遮盖将来最少30年后的汽车动力技术方案。

紧跟着在5月18日，奇瑞“全球创新”多功能混合动力结构DHT（混合动力专用型变速器）就宣布退出。这款结合了多种我国甚至全世界品牌汽车“技术性之最”的混合动力变速器，从今年下半年逐渐就将配备批量生产车系发售。

在奇瑞多功能混合动力结构DHT现身以前，很多人对奇瑞驱动力的感觉还逗留在传统式汽车发动机行业。如同大家对“技术性奇瑞”的认知能力，通常大量地滞留在奇瑞在汽柴油汽车发动机、变速器、关键零部件等传统式技术领域的长期性独立行动，对奇瑞在“新四化”技术性、新跑道方位将近10很多年的深耕细作合理布局了解很少。