针对现阶段的奇瑞而言，暂时性摆脱了销售量窘境的身后，是SUV在做较大程度上的促进，从时下的产品矩阵看来，不论是星光、捷途或是奇瑞本身，都早已浩浩汤汤的投身于到SUV的研制与设计中。

与SUV这么多年的光辉彻底不一样，奇瑞轿车几乎与此同时在中国消声灭迹了。

现阶段，奇瑞正在销售的小汽车，有且只有一款艾瑞泽5。

实际上，奇瑞是以小汽车发家，而且也是由小汽车将奇瑞知名品牌引向高峰期的，以往奇瑞在汽车市场中的战略储备能量要比想像中的强悍许多。

从旗云到风起云涌再到随后的A3、E3、E5、艾瑞泽系列产品，奇瑞经常在小汽车层面深耕细作。

小汽车以往一直全是奇瑞的江山半壁，占有了大批量的公司資源去产品研发、设计方案、生产销售，但从今日全部奇瑞集团的合理布局看来，小汽车好像早已变成一个不能说的话题讨论。

2021年9月份，艾瑞泽5单月销3500余台，而艾瑞泽GX销售量则仅有500余台。

对比于SUV的高标价及其高股权溢价，显而易见价钱更低的小汽车更应当合适顾客，尤其是标价规范小于9万余元的小汽车，有很大的乾坤能为。

但实际上，顾客对SUV好像激情度更高一些一些，例如平均价轻轻松松超出10万的瑞虎8，早已可以为奇瑞大家族奉献10千级产销量，变成专业市场中可堪重任的车系。

奇瑞的小汽车，怎么啦？

实际上针对奇瑞而言，在艰难的情况下挑选发展趋势小汽车或是挑选发展趋势SUV，是一个至关重要的管理决策，假如历史时间倒回4年以前，奇瑞在小汽车、SUV销售量双下降，而且高债务的情形下， 是无法在市場中保证左手和右手兼具的。

针对奇瑞而言，他碰到的问题是大力推广小汽车或是大力推广SUV，只有一个在销售市场火起來才可以在市場中立足于步伐有着生存的自信。

我国的新能源客车销售市场，毫无疑问SUV更易于完成一些，销售市场更高并且盈利更高一些，针对奇瑞而言，发展趋势小汽车更好像在绕弯道。

客观事实也在证实，奇瑞的SUV新项目算不上不成功，而当时挑选让小汽车给SUV妥协，无疑是一种取得成功的对策。

一来，我国汽车市场自身工作压力极大，10千级汽车市场肯定被外资企业知名品牌压挤，