荣誉出品：环球日报汽车频道 / 模块视野

创作者：潘昱辰、娄兵 编写：娄兵

跌打的神龍水流的高管。近4年以来销售量不断狂跌的神龙汽车跑马灯似的持续对企业发展战略、高管作出调节变成了常态化。

6月1日，神龙汽车再度传出人事变动，罗明任东风标志产品部经理，前男友美国人葛林德则因驻派到期回到标致雪铁龙的总公司Stellantis集团公司，并不会再承担中国地区事务管理。

伴随着罗明的就任，神龙汽车的知名品牌管理团队责任人完全变成了全华班。业界觉得，长期性困惑神龙汽车的中俄彼此人力资源管理问题也许将获得彻底消除，进一步推动神龙汽车“在我国”的发展战略稳步推进。

对比先前接手东风雪铁龙经理职位、任职于东风雪铁龙12年的“老年人”的毛自主创新，罗明的外籍球员真实身份更加引人注意（罗明在添加东风标志以前曾在奔驰中国、东风日产、路虎捷豹等汽车企业就职）。这一“外界僧人”能不能搅拌东风标志这潭沉寂已久的浊水呢？

问题一直都在

2010年逐渐，神龙汽车迈入持续6年的销售量提高，从2009年27万台的销售量经营规模在2014、2015年提高到了年销70万台，在其中仅东风标志的产销量最大一度超出了40万台（2009年还仅为11.02万辆）。

缺憾的是，这便变成了神龙汽车在华售卖的端点。从2016年逐渐，神龙汽车不但没能再次收益、增加增势，减幅反而越来越大。2016年-2020年，神龍汽车销量同期相比下降数据信息各自为15.2%、36.85%、32.89%、55.17%和55.74%。

一样，自2015年销售量做到巅峰后，东风标志便进到下降发展趋势，2015年到2020年销售量从40.61万台下降至2.9万台。

业界觉得，神龙汽车的下降是命里注定。自创立至今，不论是东风标志亦或是东风雪铁龙的发展趋势也不稳定。考虑到标致雪铁龙关键商品的先天性约束性，国内落地式的车系自始至终没能进到市场份额较大的市场细分，偶有的完美商品也多依靠一部分市场细分的忽然暴发而顺水行舟。

如最开始的东风标志307及其之后的2008、3008，均是正逢紧密级小汽车、SUV的销售市场井喷式，且同期在市場中同行业不够状况下，完成了销售量的快速提高。而一旦销售市场风频有一定的变化，东风标志及其神龙汽车的体现就宛如手足无措的小孩一般。

当SUV的市场占有率无尽逼近汽车市场时，这片滚热的火爆不但完全吞食了神龍的安身之处，在汽车交易市场总量市场竞争时期的来临及其更完善的交易核心理念、消费观念大环境下，依然原地不动的神龍应对的，仅有最绝情和严酷的销售市场判决。