2019年的上海车展，宝骏展位毫无疑问是最引人注意与最有创意的一个，全部展位仅有一款新汽车——RS-5，及其一台概念车图片。针对称为好车制造厂的宝骏汽车来讲，在中国最有知名度的汽车展上，只展览一款投产车，身后的用意意味深长。

宝骏汽车展位此外一个与众不同的点，是全部展厅都看不见“宝骏汽车”二字，显眼的地区都由英文大写的“BAOJUN”拼音字母替代，及其全新升级简易版的新裸钻标。

很显著，与其说是宝骏汽车在这届汽车展力推的是RS-5这个新汽车，不如说是它是在力推“新宝骏”这一知名品牌。想要让这一拥有全新升级精准定位的知名品牌获得认同，最先就必须与大家了解的那一个宝骏汽车断绝来往。

从2010年建立迄今，宝骏汽车知名品牌的历史时间还不上十年，而从第一款车系630发售逐渐算起，宝骏汽车宣布进到销售市场还不到8年。但就在这里短短的两年里，这一知名品牌早已建立了三次成长。

此次它能完成吗？

合资自主品牌时期的开始并失败

针对上汽通用五菱而言，宝骏汽车是其第一次真真正正进入新能源客车销售市场，由于身后有上汽汽车和通用性的适用，前期的车系顺理成章由拥有新能源客车丰富多彩工作经验的上汽通用汽车来核心。630、6102款根据凯越服务平台的小汽车，再加上一台换标底雪佛兰乐驰，变成宝骏汽车最开始两年的关键阵型。

这一段算不上取得成功的历史时间实际上无需多讲了，以目前车系或服务平台开展简易的换标、更新改造、减价，在当初市场竞争早已日趋激烈的便宜新能源客车销售市场难以取得进步。这类方法在当初是合资自主品牌的流行，核心理念、思铭、芝诺、启辰等，选用的全是这类方法，除开2017年摆脱日产、逐渐开展一定自主研发的启辰以外，其他大家听说过、没见过的合资自主品牌，基本上都没有什么不得善终。

自然，假如当初的宝骏汽车沒有作出更改得话，很有可能现如今大家也不一定能见到这一知名品牌了。局势的转折出现在2013年，核心宝骏汽车商品的上汽通用汽车泛亚研究中心，在內部几乎早已撤出宝骏汽车知名品牌的新品新项目，将来的产品开发，交给了五菱手里。