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2020年，欧洲地区新能源车销售量超出我国，一跃变成电化前线上的引领者。若是剥茧抽丝探究身后缘故，你就会发现通电式混动（PHEV）车系做出了重要奉献。在欧洲地区客户来看，插电式混动保存了传统式汽油车的安全驾驶特点，与此同时兼具了近途纯电推动，无疑是稳妥的衔接计划方案。在市场趋势的勉励下，欧洲地区汽车企业持续改进PHEV技术性，尤其是德国品牌因此投入了极大勤奋。就在近期，奥迪车的主力军PHEV系统软件完成了新一轮更新，整体实力再获提高。

本次更新关键对于2.0T PHEV系统软件，涉及到车系包含奥迪车Q5、奥迪A6和奥迪车A7（均为国际版）。关键转变取决于驱动力电池电量适当扩张，纯电里程数因此有一定的提高。在原先的3种电力能源方式基本上，奥迪车增加了汽车发动机积极电池充电方式，以融入多元化情景下的出行要求。

奥迪车 奥迪Q5混合动力（询价采购控制模块，切勿手动式编写，如需删掉，请在照片上鼠标右键删掉询价采购）

欧洲地区汽车企业广泛喜好P2结构混合动力，奥迪车也是如此。P2结构是一种单电动机混合动力计划方案，电机融合在变速器键入轴前面，更好像在燃气轮机系统软件基本上做加减法。油、电二种驱动力先开展混和，随后由多档位变速器完成调速变矩，最终再传送给车轱辘。因为汽车发动机工作状况无法不断锁住在高效率区段，因此P2结构更合适PHEV插电式混动，而不是HEV油电混动。PHEV系统软件的能源特性和燃料合理性受用电量危害比较显著，因此大容量锂电池组就看起来特别关键。

在Q5、A6和A7车系上，奥迪车给予50 TFSI e和55TFSI e二种插电式混动系统软件。50 TFSI e和55TFSI e的汽车发动机最高值导出和电动机最高值导出完全一致，但综合性导出存有一定差别。在电动机的带动下，55 TFSI e光凭一台2.0T汽车发动机便完成了相媲美3.0T的能源主要表现。

为了更好地彻底解决这一困扰问题，奥迪车发布了Charge积极电池充电方式，该作用先前在MQB服务平台的PHEV车系上已经有运用。低负荷标准下，车子可运用汽车发动机驱动电机发电量，为锂电池填补电磁能。例如，在迅速道路上均速行车一段时间后，SOC会明显增强。这时进到拥挤路面，锂电池组有充裕用电量来适用纯电推动，从而给予更为恬静、平稳的驾车感受。