创作者 —— 咖加客户：笛小编

在丰田本田陆续使出了便宜的混合动力紧密级车时，"二线豪华车品牌"马自达汽车的"压燃术"实际效果怎么呢？

有一个凑巧的机遇，一位好朋友在发售之初就买了该辆全新升级的压燃版"次世代游戏马自达汽车3"，实际上在深秋我便借了了该辆车。可是商品的销售市场声量仿佛在新品发布会发布价钱的那一刻就完全沉迷于，我也是拖了好长时间，到现在才提前准备文章投稿这篇文章。由于我并没有开过该款非压燃版的车系，全部商品动态性有关的点评仅对于这款参考价为18.99万余元的压燃版车系。

一抹"紫水晶混合动力红"和初夏的色调还挺搭

说到"压燃"这一在网民、新闻媒体甚至业内走红过一段时间的名词句，最先想说的便是这套汽车动力系统。最先，这并不是一款"纯压燃"模块，严苛的意义上而言这也是比较复杂的一套系统软件，主要包括了火控系统压燃、48V轻混，乃至也有机械增压器，那麼实际的机械设计基础大家少赘述，一起来看看总体的效果吧！

1.驱动力自身十分一般，肯定驱动力感受和奔驰sES200相差不多。

2.耗油量并不出色，主要表现综合性耗油量和1.5T的本田思域贴近。

汽车动力系统被很大的塑胶堵盖了起來

3. 变速器与全套汽车动力系统配对方面，务必得给个恶意差评，不但放到时下算不上顶尖或是领跑，跟以往的一部分马自达车型对比也得到一些的倒退。详细如下：

最先，全油门踏板究竟的Kick-Down状况，驱动力回应比原先慢了一些，得等个1秒以上车才会蹿出来。

次之，深给油加快后松了油门踏板会短暂性挂转，升档不积极主动，中低速档松掉收了油门踏板滑跑时，还常常会在4降3档或3降2档时有体验得知的拖动感。假如脚活不太精，在县城拥堵跟车等实时路况很有可能会不太非常容易开的十分平稳。

最终，换档速率自身放到时下来看也谈不上顶尖水平了，这一点倒算不上倒退，在竞争者发展的情况下原地踏步走而已。

4.此次马自达汽车也添加了轻混系统软件，模块起停姿势十分稳定与没什么感觉，尽管免不了有一些本没想泊车模块却早已发动机熄火的状况，再度踩住油门踏板加快也不会产生似新款奔驰C260L那类十分挣脱的前后左右挫顿。