比亚迪汽车和有利，从自私心上而言，全是我较为喜爱的2个国内品牌，全是能将一手不这么好的牌搞出大小王实际效果，分别细分市场的引领者。

尽管2个产品定位和着重点也不太类似，但一样作为国产汽车就在所难免被用来较为，假如非得比个多少，在你眼中你觉得比亚迪汽车和有利，谁的级别更高一些？

从总销售量看来，有利更胜一筹，截止到10月，吉利累销做到了94.8万台，比亚迪汽车累销仅有52.9万台，二者总体规模差别也是非常显著的。从规模来区划，有利是当仁不让的头顶部势力，比亚迪汽车只归属于二线人才梯队。

就知名度和名气来讲，二者旗鼓相当，全是知名汽车企业，但是有利的总体用户评价要比比亚迪汽车优异一些，比亚迪汽车早些年异议非常大，目前用户评价在技术性支持下慢慢正方向化，可是就知名度而言，是比不上有利的。

印像中比亚迪汽车更偏重于新能源技术行业，可是看一下产品架构你就会发现它传统式汽柴油也没学会放下，抓牢。有利好像是传统式新能源车企，可是帝豪EV及其几何图形系列产品车系，也有极氪等子牌子的取得成功，都证实了它在纯电动汽车行业主要表现都不差。

对于级别高这个问题，还是无法得出结论，由于2个知名品牌的风格和精准定位是根本不一样的。

有利是技术专业的事交到技术专业的人去做，就实用化水平上看来，好像比不上比亚迪汽车，终究后者沒有volvo等树木来靠着纳凉，542高新科技也有刀头充电电池，也确实印象深刻，还让诸多我国翻山越岭巨资购买的K9系列产品客车。

产品架构合理布局层面，2个知名品牌全是引领者，有利偏重于小范围新能源客车销售市场，能够看见，小汽车和SUV抓牢，也有新能源技术也没拖下，于此同时，还将volvo也收入囊中，而且创建了自个的大品牌领克，领克的构架管理体系一样很完善，并未偏重于某一市场细分，目前衍化出了极氪新能源技术知名品牌，从车系销售量和受大家喜爱水平看来，每一步都拥有广阔考虑到和危害。

有利在发布领克这一大品牌后，还没忘记了的知名品牌产品策划，产生了星越L这个旗舰型商品，更为难能可贵的是，无论是有利集团旗下高档车系，或是领克这一大品牌，都拥有非常好的销售量意见反馈，领克现阶段十个月累销早已破17万价位，销售量意味着着认同度，假如说从这一点上看来，有利的级别更高一些。