车风要撤出东风悦达起亚的信息早有广为流传，近日，伴随着东风集团完成了25%的公司股权转让后，车风就宣布撤出了东风悦达起亚。从此以后的东风悦达起亚将再无“车风”。

自2002年11月创立迄今，车风和起亚汽车俩家汽车厂家携手并肩经历了19年，并在2016年创出了全年度65万台的销售量顶峰。虽然不如丰田汽车、广州本田和大家，但也可以与日产并驾齐驱，遗憾只是过去了5年，彼此就需要各奔东西了。

实际上彼此对于此事决策早有提前准备。在3月份，仅就职1年6个月的东风悦达起亚唯一中国国籍经理刘浩卸任，由韩芳的柳昌昇出任。7月，当代汽车公司调节了我国业务流程的版块构架：当代（我国）转到隶属当代全世界总公司管理方法。

从2021年东风悦达起亚多次调节构架就能看得出，把握技术性主导权的起亚汽车是想进一步攻占主导性，而车风也是有慢慢淡出的意思。

车风除开悦达起亚，集团旗下的合资东风雷诺早已散伙，而东风雪铁龙和东风标志隶属的神龙汽车，现阶段主力军车系只剩凡尔赛C5 X、508、4008等在发力。

此外，车风还需要兼具车风日产和英菲尼迪（Infiniti），及其商业销售市场。再加上近几年来车风自身的东风知名品牌正处升高环节，尤其是奕炫这款车系主要表现引人注意，还需要把重心点放到岚图等新能源汽车知名品牌上，这都分散化了车风的很多活力，也就无意挽回起亚汽车了。听说最近还会继续发布一款相近猛士这类硬派作风的纯电SUV。

不一样大部分合资仅有俩家汽车厂家，东风悦达起亚有三位公司股东，每一次做管理决策的步骤更繁杂，中间出现的纠纷也不太好融洽。因此起亚汽车才明确提出了管理方法调节，解决此外俩家的制约，在解决困难时工作效率更高一些。