起亚汽车EV6并不是是起亚汽车第一款电动汽车，但它是起亚汽车根据E-GMP全新升级电动式构架构建的第一款车系。在其中起亚汽车EV6 GT-line车系，在上海车展上早已开展过先发。而这届广州国际车展，起亚汽车EV6及其EV6 GT-line车系宣布公布。大家也近距感受一下这台在境外销售市场深受称赞的电动汽车型，产品力究竟怎样。

起亚汽车EV6在外观设计上充分体现纯电动车构架的地区，就是在4680mm的车身状况下，依然可以给予2900mm的轮距水准。最直接的较为是，特斯拉汽车Model Y车身做到4750mm，但轮距为2890mm。但是，尽管官方网精准定位习惯性换将起亚汽车EV6列入SUV范围，但事实上无论从汽车的距地空隙或是溜背造型设计看来，跨界营销设计风格都更加深厚。

从现实的感受而言，起亚汽车EV6也由于设计方案上的新潮，放弃了许多搭乘室内空间。后排座的脚部室内空间大概与现阶段市面流行的B级车相近，好在木地板十分整平，而且后排座坐椅可以方向调整，坐椅的包囊性和舒适感还不错。

此外从“人眼由此可见”的配备层面，双12.3英尺中控台是一定不容易缺阵的。对于HUD抬头显示器，也许需看实际车系。此外，像前摄像头、雷达探测感应器、盲点检测等硬件配置，都能寻找他们的“踪迹”，因此大概率跟现阶段“美规版”宣传策划的安全驾驶协助工作能力一致。现阶段看来与“美规版”较大的差异在车灯，但是这应该是因为两个地方政策法规问题导致的差别。此次展览的起亚汽车EV6选用的“引流矩阵”造型设计，毫无疑问不可以算是“减配”。

从第一印象看来，起亚汽车EV6的内饰是彻底对得起上它的造型设计。尤其是两色汽车方向盘配搭曲屏中控台，及其内饰纹路等，都展现了一台电动汽车的“将来”感。但深究起來也不那麼经得住“反复推敲”。最先，仪表台很多选用硬质的原材料，而且一样纹路的前座护栏处，本来或是硬包。次之汽车车门的硬包也并不是很多，尤其是后汽车车门的硬质的塑胶比前汽车车门大量。这类多元化作法，在前些年的合资企业车内习以为常，但新能源技术时期还那么弄就有点不应该了。