有数据信息体现，DM-i的托欠量早已超出了20万，做到了一个新的相对高度。

就算在这样状况下， 仍然有大批量的客户人群想要去下决心DM-i车系，等车大半年也在所不辞，从忍得住脾气的消费者挑选上，大家可以看出去一点，DM-i的销售市场人气，比大家想的还需要高。

有一些令人费解，这一全世界压根不缺混动车系，为何客户人群聚堆在比亚迪汽车处，宁可等车，也不愿意挑选有现车而且有一定特惠的其他混合动力车型。

销售市场的选取是很单纯的，对日常应用有非常大便捷性，品牌知名度优异的技术性、车系，一定会让顾客心魄憧憬。

比亚迪汽车的DM-i有三大优点：价格便宜、上绿牌、馈电油耗低。这三个优点是彻底相对性于其他混动系统软件的。

中国市场销售的其他混和车系并许多，例如有利、万里长城也都推行了家里的混合动力车型，技术性方面剖析，也不是很弱，但在DM-i眼前确实竞争能力不强。

第一便是价钱。

DM-i较大的优点我认为反倒并不是技术性，反而是比亚迪汽车的成本管理方式，秦PLUS DM-i标配车系在提高一般配备、规格、安全性的情形下，还可以把白车身价格管控在11万元左右。

混动紧凑车，现阶段沒有一家可以把价格管控那么低，顾客挑选DM-i的第一原因，便是价钱诱惑力，这无可非议。

假如比照其他知名品牌的混合动力车型，价钱都需要更贵，不论是小汽车、SUV，价钱也不具有优点。

第二则是DM-i的核心优势。

许多混动系统软件是根据P2产品研发出去的，构造简易低成本，但馈电感受偏差，DM-i这套技术性与广州本田i-MMD平行面，有着馈电以后的更强耗油量主要表现。

插电式混动车系较大的问题便是没有办法确保电池容量亏本以后的耗油量，但DM-i可以，电池容量不够以后，汽车发动机的耗油量仍然不高。

换句话说，你彻底可以开了它跑一个300km的远途，尽管续航力考试成绩仅有51km，具体电池寿命很有可能更短，但也不必担心整篇旅途的耗油量。

与此同时，由于纯电续航力千米数做到了51km，再加上它可以上绿牌的优点，意味着这就是一台新能源汽车。

现阶段也是有流行的DHT混动系统软件，例如万里长城的DHT，技术性上来讲也不落伍，但问题是价钱做不到DM-i那么低。