坚信针对欠缺汽车机械基本常识的初中级发烧友来讲，有volvo那么个知名品牌扶持的领克觉得会很牛，终究volvo是源于德国的外资企业汽车企业，只需带上些“洋味”的车辆都是会被高看一等。殊不知放眼世界剖析沃尔沃汽车，这一数次移主的破落户并沒有什么好吹捧，在欧洲地区与北美地区汽车交易市场的市场定位不一定高过有利。并且该知名品牌能给与领克的服务支持十分比较有限，下边来了解一下吧。

• T3_直列三缸发动机（没有探讨使用价值）
• T4_低输出功率2.0T
• T5_大功率2.0T

volvo在燃气轮机技术性方面只有根据这种适用了，殊不知这种设备又怎样呢？以领克01武器装备的「T4-2.0T」为参照，其驱动力贮备低至140kw/300N·m（1400~4000rpm），水准到这类水平的2.0T还不够现眼的吗？参照长安轿车全新升级1.5T蓝鲸发动机，其驱动力贮备也是有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的标准化了，因此武器装备T4的领克系列产品特性为驱动力差耗油量高。

「T5-2.0T」武器装备在领克03/05的“四缸版本号”上（03的低配版为三缸机），该汽车发动机的至大功率达到187kw（254大马力），最大扭矩转速做到350N·m（1800~4800rpm）。不可以否定这台设备的能源储备量或是挺充裕的，殊不知比它强的设备不计其数。参照长城汽车哈弗的「GWE20CB型2.0T」，167kw/385N·m（1600~3600rpm）的水准好像更高一些；传祺汽车「4B20J1型2.0T」驱动力出别达到185kw/395N·m（1750~4000rpm），抛开合资企业竞争对手不谈，“DET5”又算啥高质量呢？

• P2.5构架七档双离合变速器_电机额定功率60kw

领克插电式混动技术性源于比亚迪汽车，该牌子的混合动力技术性很LOW。整车仅有双离合变速器集成化了一台驱动电机，输出功率低至60kw的极低规范；车子因沒有发电量电动机因此沒有「REEV驾驶发电量方式」，这会导致驱动力锂电池组没电后得用三缸1.5T推动车子行车，这一系统软件有质量可谈吗？要了解竞争对手的PHEV车子不但有EV/HEV/REEV三种运行模式，与此同时还能完成后轮驱动与四驱的转换，精准定位二线的长城汽车哈弗也不除外。而领克的PHEV只有是前轮驱动，由于这台混电变速器是横放型号。