冬天海口市的气侯并没预料中那麼怡人，阴郁的天上再加上凛冽的清凉海风，使你难以坚信如今正置身在海南省。但在我们开车越过仅310米的牛岭隧道施工后，一切都是变的不一样。三亚橙黄色的太阳照进车里，路面左边的大海敲打岩礁，激发高高地小浪花。右边大面积椰树上的椰子鞋掉了遍地。在那样的条件中，大家安全驾驶的这台国产奥迪e-torn好像也更想要展示出一个更为真实的自己。

我自己不太喜爱新能源汽车，到并不是是单纯性的复古或是偏爱燃气轮机，由于我有一次打的叫到了一台中国某造车新势力知名品牌的SUV，結果下车时以后差点儿没占住，头晕眼花，头昏了好一阵儿，并且这种事情发生了不止一次。我乃至期待打车APP应当出一个“绕开新能源汽车”的选择项。缘故实际上便是电机发展过急，并且挡换机械能收购又有显著的拖动感，再加上驾驶员老师傅不光滑的安全驾驶设计风格，难以不晕机。

但感受过奥迪车e-torn以后，我对新能源汽车的观点拥有非常大的改变。

国内奥迪车e-tron开起來帮我的第一感覺是这并不好像一台新能源汽车，反而是更贴近一台燃油车。踩住加速踏板后驱动力的释放出来很线形。你能根据汽车方向盘后才的“拨片换挡”来调节机械能收购幅度，有三档可调式，但在全自动方式下的感受是较好的，抬腿时汽车的滑跑情况跟燃油车很像，间距前面的车子过进时才会慢慢提高收购幅度。

两部沟通交流三相异步电机各自布局在前后左右桥，但前电机额定功率对比進口版车系开展了小幅度下降，并取消了Boost方式。但试架的这台50quottro车系驱动力并很强，快速变道很轻轻松松。据统计，国际版的55quottro将来也会国内。

刹车板初段的良好实际效果不显著，并且你可以觉得到这辆车超出2.6吨的净重产生的惯性力，但深踩下以后六活塞杆的刹车卡钳或是体现出了非常好的刹车特性。

e-torn标准配置的空气悬架承受力很大，路感清楚，车里的旅客也不会体验到很显然的震动感。我们在地面歪斜超过50度的检测场所以高过130km/h的车速行车，这针对减震的标准很高，尤其是气体减震，高韧性的缩小对它而言是个磨练，而e-tron在整个过程中体现得很坦然。

绕桩时的问题依然来自于净重，你可以觉得到汽车底盘極限很高，但车重产生的侧面惯性力会使你感觉有一些心有余而力不足。但是e-torn做的早已算非常好，并且针对它的精准定位而言这并不算得上问题，终究不容易有要想在这里台车里感受操纵。