院长对Smart或是甚为有情感的，由于意味着院长变成一个单独软文写手的，便是对第二代Smart（后称Smart 2）的一次测评。

2015年，Smart换为了第三代——而在2020年的今日，Smart 3也早已暂停上市。尽管早已对选购车系不会再有一切借鉴实际意义，也没法顺从一切的销售市场网络热点，但院长仍然感觉，这辆车有很多非常值得考虑的使用价值。

01 第三代Smart的关键转变

去除外型内饰设计理念的转变，Smart 3相对性Smart 2，有以下好多个关键的转变：

1. 规格增加

2. 汽车动力系统调节

3. 平台化开发设计

规格转变：

Smart 3在长短，相对高度，轮距层面基本上维持大致不会改变，而在总宽上提高十分明显——提升了104mm之多。

Smart For Two Gen.2

2695 x 1559 x 1565 // 1867

Smart For Two Gen.3

2695 x 1663( 104) x 1555(-10) // 1873( 6)

这也同时造成上一代“动感”的觉得，到了这一代化为乌有——标准的转变，再加上设计方案的调节，让第三代Smart看起来“胖胖的的”。

对于总宽的提升，一方面是针对更为严苛的侧边撞击标准的解决——2015年，ENCAP升级了更为严苛的侧碰规范。而另一方面，则是为纯电动车版本号车系安裝在汽车底盘上的电池包，给予更快的维护。

变大了以后的Smart，在演出传统的“横着泊车”时，会比过去更宽了一些 - 但实际上也无关痛痒，大部分相近的位置，不容易因为你变多了100mm而停不进去。

与此同时，变大了以后，产生的益处大量了。

变大的益处

1. 更高的乘座室内空间

Smart 2的横着搭乘室内空间相对性有一些狭小——实际上Smart 2是借助分开的坐椅来提升室内空间的。前座的坐位相对性主驾有一些后退，这造成两人最宽的部位——髋骨——并没有一条水平线。而换档组织的部位，有一些稍微入侵了前座的脚部室内空间。

这类类别的排列，主要是为了更好地室内空间更为紧密——大众汽车集团的XL1概念车图片，为了更好地尽量减少迎雨总面积，也使用了相近的方法来减缩总宽。