知名品牌往上早就不是什么新鲜事儿了，这几年几乎每一家自有品牌都是在做，但从现阶段现况看来，結果或是有一定的差别，真真正正在市場上拉响称号的或是占极少数，大多数全是喊着高档的宣传口号，只是把商品换了个机壳，随后把价格拉上来，看起来非常糊弄人，即然生产厂家不认真，顾客也没必要惯着你，因此绝大多数这种自夸高档的牌子也逐渐退出大家视线。但是在莽莽多的知名品牌下，终究还是有取得成功的实例，这里头不但有汽油车，一样也是有主推新能源技术的知名品牌，如同今日说起的魏派、领克及其蔚来汽车。

最先而言说领克汽车，不论是WTCR比赛场上的连霸，或是把握住出风口，打造朝向年青顾客精准定位，归根结底，领克汽车能来到2021年，达到总计生产量贴近60万的造就，归根结底或是由于其volvo技术性扶持。当时有利回收沃尔沃轿车业务流程以后便根据多种方法获得到volvo的造成技术性，而最立即的结论便是CMA服务平台和领克汽车。

在领克还未曾被我们所了解的情况下，市场销售一句又一句的volvo同宗给了许多顾客勇于一试的勇气，而领克发布的商品都没有令人心寒，很多年至今销售市场对其的口碑一向全是正脸占多数，特别是领克03 发布之后，我国第一台小钢炮车型的标识让它获取了许多年青顾客关心，也拉动了企业形象的提升。挑明而言，领克这几年的进步可以说成一帆风顺，维持这股势态，在未来更进一步并不是问题。

略逊一筹的是魏派，论辈份，魏派还需要比领克要早一些，还可以说成它打开了自有品牌高端化之途。凭着主观臆断的真实身份，魏派确实获得了第一桶金，但人心莫测，因为沒有像领克有“外籍球员”适用，因此做为立即对手的魏派迅速就溃不成军。此外，产品线高度一致也造成自己商品相互之间吞噬市场份额，VV5、VV6、VV7给人的觉得仅有规格上的细微差别，在市场定位上沒有开展细腻区划。

发现问题的魏派也挑选韬光养晦，立即把原先成条产品线都削掉。再次塑造起以新汽车摩卡为象征的“现磨咖啡大家族”，而且采用了近期的DHT青柠檬混姿势为关键动力装置，主推经济实惠的出行方位。从现阶段销售量主要表现看来，魏派销售量逐渐转暖，近期2个月都能保证一万以上的销售量主要表现，伴随着新汽车拿铁发售，坚信在来年有希望变小与领克汽车的差别。