“品牌忠诚度高的客户，针对价钱通常沒有那麼比较敏感”。在公共关系学中，经营人根据买卖以达到用户要求是永恒不变的话题讨论，可是，假如可以打造品牌IP，塑造顾客粘性，商品通常可以造就大量增加值，得到更高获益。在汽车市场中，马自达汽车就是构建情结、发展趋势粉丝们的引领者，而“使用价值营销推广”也是其过去2年中赞叹不已的词句。

“马自达汽车将不参加价格竞争中，期待根据价格营销推广，让大家了解大家保证商品的使用价值，来保证大家的销售量”。在2019年的上海车展期内，马自达汽车（我国）老总渡部宣彦曾不止一次提及“使用价值营销推广”。那时，虽然中国汽车交易市场刚入“严冬”，但马自达汽车去年（2018年）销售量为27.23万台、较同期下降12%， 好像仍拥有开朗的原因。

殊不知，就算接着经历了马自达汽车3昂克赛拉更新换代、全新升级CX-30发售，但马自达汽车（我国）在2019年、2020年的销售量又年年下降，各自为22.75万台、21.46万辆。“使用价值营销推广”变成一句空谈，而“网红经济”也不会被买账，尤其是针对长安马自达来讲，也是深陷“销售量不高问题许多”的抨击。

显而易见，“次世代坐驾”、“人马一体”等头衔将马自达汽车抬得有多大，“中控台显示屏裂开”、“汽车发动机颤振”、“变速箱漏油”等举报便足已令其摔得有多惨。在具体买车人眼里，马自达汽车不会再是操纵、健身运动的代称，乃至在许多层面不到合资企业车系的平均；“情结”二字的实际意义，已被马自达汽车榨取得一文不值。

藏头露尾，躲避问题

“马自达汽车或是长安马自达将来不容易一味追求完美经营规模，我们要从汽车的开发设计核心理念和生产制造逐渐，为客人给予具有长安马自达与众不同使用价值的商品”。在2019年广州国际车展的新闻媒体访谈阶段，刚就任大半年的长安马自达车辆有限责任公司首席总裁孝志徹曾讲出那样一段颇显“佛性”得话，达到客户要求、给予更强感受，被其视作“长安马自达往上的起点”。

毫无疑问，假如亲临其境在访谈当场，小编想来也会被这句话所打动，终究在竞争激烈的汽车制造业中，可以从顾客体会考虑的汽车企业并不是很多；殊不知，长安马自达近些年的商品，却连最主要的“品质道德底线”都不断沦陷，在同一地区跌倒2次的状况，也经常发生。