东风起亚在这里两年的时间里“混”得可并不太好，在2016年里其还能售出114万部的产销量数据信息，2017年就只售出了82万部，正中间一口气少售出了32万台。再到2018年，东风起亚也只售出了79万台，依然降低了3万部。随后到2019年，东风起亚销售量再次下降，又只售出了71.6万台，而这一降也是再度降低了7.4万台。

这还没完没了，看一下上年也就是2020年东风起亚一年的销售量，才50.2万部。这并不比照不清楚，一比照，东风起亚从2016年的114万台（产销量）到现在早已下降到了50万台（产销量）左右，这可就下降很严重了。而应对节节败退的销售量数据信息，东风起亚显而易见也急必须想到一些方法来才行。

见到东风起亚已经有的汽油车势力，从上年发布的索纳塔、伊兰特等车系看来，除开伊兰特有着还算可以的销售量数据信息外，其他无论是索纳塔十代或是菲斯塔（也有途胜L）等其他车系，销售量主要表现都能够用惨烈来比喻。因而，应对那样“不可逆”的销售市场销售量主要表现，作为韩系车大哥的当代也真的变化一些发展趋势构思、好好地找找新机遇才行。

这并不，在不久前揭幕的上海车展上，当代就公布了全新升级纯电动车知名品牌IONIQ（艾尼氪）。为了更好地表达诚心，当代还公布了艾尼氪集团旗下第一款车系——IONIQ 5，做为一款两厢版本的中级轿车，这辆车有什么看头呢？下边大家来瞧一瞧、看一看。

说实话，假如单看IONIQ 5的外形造型设计，我最初还感觉挺美观的。但在我仔细观看以后就发觉，这辆车不经过看。最先是车前，全部前脸帮我的感受就有点儿不对劲，说起科幻片风吧，它谈不上，说起时尚潮流新潮吧，它又不沾边，因此本人感觉挺不成功的。更有趣的是，当代宣传策划她们这辆车是“未来机甲”设计风格，我便想问一问生产厂家领导干部：这哪将来、哪战甲了啊。

往车的身上看，IONIQ 5将分为前后左右滚动打开的方法，针对这类一般只发生在MPV车系上的打开门方法，不得不承认或是会为其点个赞的。但你将这类设计方案搞在一台两厢中级轿车上，是否有点儿屈才、消耗成本费了？依照那样搞，那时候车辆得卖到要多少钱才行？生产厂家内心难道说没等级吗？