来源于：中国经济网 姜智文

现代车实行高级副总裁Seo Gang Hyun表示:“集成ic紧缺很有可能会不断到第四季度,但对比第三季度,第四季度的供货情况将获得改进。”现代车层面也表明,“集成ic紧俏的局势很有可能会不断到今年底或来年,预估必须很长期才可以恢复过来。”

本周二(10月26日),现代车发布消息表明,企业第三季度的纯利润为1.3万亿韩元(约11亿美金)。现代车公布,将全年度车辆业务流程销售净利率,此后前宣布的4% - 5%上涨至4.5% - 5.5%,这归功于高盈利SUV汽车和大品牌Genesis市场销售强悍。

尤金项目投资证券分析师李在一(Lee Jae-il)表明:“依据现代车对销售净利率总体目标的调整,下面的第四季度可能是2021年盈利最多的一季度,由于该企业好像预估集成ic供货问题很有可能会改进。”

“领域集成ic紧缺最槽糕的阶段早已以往,”现代车全世界首席战略官何塞·穆诺兹(Jose Munoz)在当月中下旬表明,“但大家努力产品研发自身的集成ic,以降低对别的集成ic生产厂家的依靠。”

在新冠疫情期内,笔记本和通讯产品的要求猛增,在一定水平上引起了集成ic困境,造成全世界一部分自动化生产线关掉,并驱使汽车企业大幅度下降生产制造预估。

对比别的汽车企业,现代车因为“传统”的供应链,因而能能够更好地解决集成ic紧缺问题,并在2021年4-6月完成了约六年来最好是的一季度盈利。但是现代车先前也表明,因为车辆集成ic供货不稳定,及其运营不给力,后半年的市场销售提高有可能会变缓。

现阶段,集成ic紧缺仍是现代车遭遇的一大难点。现代车实行高级副总裁Seo Gang Hyun表示:“集成ic紧缺很有可能会不断到第四季度,但对比第三季度,第四季度的供货情况将获得改进。”现代车层面也表明,“集成ic紧俏的局势很有可能会不断到今年底或来年,预估必须很长期才可以恢复过来。”

现代车还表明,为了更好地更好的解决肺炎疫情及集成ic紧缺等产生的可变性,企业早已将2021年的资本性支出减少了10%以上,至8万亿韩元。(中国经济网 姜智文)