在供应链管理紧缺造成领域规模性限产的情形下，当代车辆也成為了全新一家公布将自身开发设计半导体芯片、以降低外部依靠的汽车企业。COVID-19 大流行期内，汽车企业因销售量降低而中止了集成ic订单信息。但伴随着市場的转暖、及其电动式化的盛行，生产商们又遭遇着集成ic供货紧缺的困惑。

在充沛的市场趋势下，早期特斯拉汽车与通用汽车公司已公布分别的芯片加工方案，以降低对第三方代工企业的依靠。如今，现代车也挑选了跟进。

美联社消息称，虽然现代车上一季度的销售量沒有遭受什么危害，但企业全世界首席战略官 José Munoz 的确表明，其正经历了最困难的 8-9 月份。

受供应链管理拖后腿，这个韩汽车企业2021年迫不得已临时停工了一部分加工厂。喜讯是，伴随着intel等集成ic生产商逐渐扩张生产能力项目投资，集成ic领域的最槽糕阶段将要翻篇。

即使如此，José Munoz 或是期待保证现代车不容易遭受一样的集成ic困境，因此决策在该行业保证更为自食其力。

虽然內部产品研发集成ic必须大量的時间和项目投资，但现代车觉得她们是在恰当的角度上勤奋，且最有可能与零部件分公司 Hyundai Mobis 进行协作。

软件框架公司 Real-Time Innovations 高級市场拓展主管 Bob Leigh 强调：

供货工作能力的确保，或变成 OEM 生产商在领域资产重组与融合的大环境下活下来的一个主要要素。

而除开回收协作公司，这轮集成ic紧缺也有望促进机械制造业选用更经济发展的新高端芯片。

但是因为专业技能的欠缺，很多汽车企业或是显而易见在集成ic开发设计上拓展比较大的经营规模。

最终，就算赶不及用上自己集成ic，现代车仍有希望于来年在国外产蛋新能源电动车，与此同时有希望加强其坐落于阿拉巴马州加工厂的生产能力，并激励美政府将拟议的 4500 美金税收减免激励政策，拓展遮盖有公会 / 非工会加工厂生产制造的车子。