7月26日，理想汽车根据了香港交易所聆讯。遵照惯例，一般在一个月内，理想化将宣布登录香港交易所。

这间距理想化上年美国股票发售恰好1年的時间，也是继威马汽车7月返港发售后，又一个造车新势力重归港股。如今，仅存蔚来汽车仍在美国股票单独，但是据新闻报导，蔚来汽车早在3月就在港股申请办理发售，现阶段好像遇阻。

造车新势力这类经常发售的实际操作，毫无疑问预示着新能源汽车的一次大变局已经逐渐。近期又有新闻报导，汽车企业已经抢人，一些重要职位，像无人驾驶研发人员，早已给出了11万的月工资，硝烟味愈来愈浓。

毫无疑问，经历过上一次的取代后，新能源汽车早已踏入新的市场竞争环节，将来的可变性可能越来越更高。特别是在针对理想化这一走增程式线路的新势力而言，转变的隐患可能更高。理想化要怎么维持自身的部位？

谈起理想汽车，迫不得已提增程式技术性，这也是现如今市面上唯一可以意味着此项新技术的汽车企业。

以往的3年，理想化根据增程式技术性的长续航力和便宜特性，极致地解决了电动汽车的里程数焦虑情绪，吸引住了一大批客户；在上年3一季度，利润率一度达到近20%。

就凭这一点，理想化在新能源汽车的第一阶段比赛中，逼走了拜腾、绿驰、奇异点等敌人，发售纳斯达克指数，变成新能源技术造车新势力的第一梯队。

如今，理想化又提前准备开发设计X服务平台，以承继涉及的增程式新能源电动车服务平台，并配置了下一代增程式电动式动力装置。

可是，理想化在增程式技术性再次发力的与此同时，一种转为也在产生。

理想化在此次的招股书提及，自身已经项目投资髙压新能源车技术性，为将来的髙压电动汽车型开发设计2个服务平台——Whale、Shark。

理想化做电动汽车，要搁在一年前，是万万没想到的。

李想在上年Q3财务报告大会上还提及，在400KW快充完善前，理想汽车不容易发布纯电车型，增程式技術在大中型SUV、MPV上的运用具备5-10年的优点。

当时要给增程式技术性背诵，粗口大骂的，也是李想。现如今这类转为确实忽然。

增程式技术性早已过去了它的辉煌时代了没有？

实际上，在更久的今年初，理想化公布的2025发展战略，就提及要在2023年交货第一款电动汽车型。这一发展战略或是李想以內部信的方法放出来的。