新能源技术发展趋势日趋分裂，虽是国内汽车产业转型的必然选择，其实也变成一部分汽车企业陷入无助的切身体会。被销售市场驱赶的造车新势力姑且放一边，在这一场大转变中褪掉光晕的北汽电动汽车，毫无疑问是最受打压的一个。

短短的三年時间，销售市场振荡就令这个曾占有全世界新能源技术销售量榜前列的企业，逐渐被新手迎头赶上、被顾客冷淡。而如此的发展趋势不但在2021年无法获得缓解，反倒越来越激烈。

近日，据北汽蓝谷公布的全新销售量结果显示，2021年5月，北汽电动汽车的产量仅为1197辆，都不到往年同期的2106辆；而1-5月总计销售量5374辆，也与同期相比的11692辆对比，下降了54.04%。

一直以来，北汽汽车蓝谷一直将缘故归结为于，新能源车优惠政策大幅度退坡、新冠肺炎疫情全世界大流行等各种因素上。可却不知道，纵览全部中国新能源销售市场，估且不说由“蔚小理”为关键的造车新势力，在销售市场趋好的条件下，慢慢踏入了正规。有利、万里长城、广汽等传统式汽车企业也在持续破旧立新后，拥有自身的整体规划。

虽然伴随着全部北汽汽车大独立重归同一个“BEIJING”，新能源概念股的发展趋势对比过去，拥有一定的更改。特别是在是以携手并肩麦格纳共创ARCFOX高档纯电知名品牌逐渐，北汽电动汽车不愿将全部活力压在交通出行销售市场的信心，愈来愈显著。

2021年4月17日，ARCFOX知名品牌下的第二款车系αS也正式上市了，市场价范围为25.19~34.49万余元。此外，北汽电动汽车还挑选和华为公司协作，一同打造出了αS华为公司HI版本号的车系，它最高的特点便是配备了华为公司无人驾驶技术性。

照理说，在费劲做出这般多的调节后，北汽电动汽车理当能改进下如今这般窘困的处境。但实际的战斗一直超出每个人的预料。中国高档新能源技术的进步之途几乎被特斯拉汽车一家给斩掉。在特斯拉汽车Model 3和Model Y的包抄下，要想提升25～30万的价钱封禁，并不是是件很容易的事。

并且从第一款车系αT发售即遭“滑铁卢大学”，到αS在新汽车效用若存的环节仍难有起色，实际上也非常容易看得出，全部北汽电动汽车的烦闷并没有获得减轻。