文丨凸凹man

近几年来，中国自有品牌发展趋势快速，市场份额慢慢提高，而在合资层面，日德系如日华鑫，占有了我国市场的江山半壁，比较之下，法系车销售量萧条，在其中东风雷诺早已黯然离场，只剩余东风标志和东风雪铁龙仍在千辛万苦坚持不懈，2020年两知名品牌销售量累加也但是43636辆，乃至不如日产轩逸单月销售量。

虽然销售量不高，乃至稍显冷门，但法系车仍在积极主动更改，年之内将导进几款新汽车，例如雪铁龙产生了全新升级C5，漂亮则将复生308，再讲近一点，漂亮2021款5008车系早已到店，新汽车未配备四驱系统，都没有配置独悬，但在小编来看，依然非常值得下手。

针对法系车，在许多顾客来看，她们喜爱充分必要条件独走，一般不向市场前景低下头，在其中最经典的案例便是例如雪铁龙天逸C5、漂亮5008，他们尽管全是旗舰级SUV车系，但却坚持不懈应用扭力梁非独立悬架，而这顾客心里，这类悬挂系统通常被用在便宜车系上，法系车型的这些作法其实是以次充好，但实际上，大家也许确实误解了法系车。

据了解，最新款漂亮5008依然选用的是前麦弗逊单独 后扭力梁非独立组成，因此有网民调侃，漂亮又在以次充好，但要想掌握事儿实情，还得先弄清楚连杆式独立悬挂和扭力梁非独立悬架究竟有哪些区别。

在很多人来看，非独立悬架的缺点取决于左右两车轮子会相互之间危害，而连杆式独立悬挂一边车轮子遭受力不容易传导到另一边车轮子，因而看起来后者舒适度会更好，但实际上，为了避免侧倾，连杆式悬挂系统通常会添加稳定杆，因此造成了刚性连接，那麼上下轮依然会在一定水平上互相影响，这般来看，连杆式也并没预料中的"舒服"。

而扭力梁非独立悬架好像都没有想像中的无奈，举例说明，可以思索一下重庆棒棒军为什么要应用"担子"，即在"扁担"两边挂上净重非常的货品，而不是立即用手提式？缘故取决于更均衡、更平稳，还更省劲，而扭力梁非独立悬架的优点也相近，抗压强度更高一些，承重性更强。

但是不管怎么说，扭力梁非独立悬架好像或是不足"舒服"？这就在于每个汽车企业的调试功底，而法系车显而易见是这方面的内行人，例如标示5008上的那套后扭力梁悬挂系统，官方网称作"可形变承重梁式准单独后悬挂系统"，其上下后胎中间用的是一根可扭曲的延展性梁，简易而言它可以像独立悬挂那般，承重梁在一定力度扭曲形变，容许一侧车轱辘单独颤动，和连杆式非独立悬架较为相近，舒适度乃至比同档次连杆式非独立悬架更强。