听见宾特利的项目队伍在讨论新的GT Speed时，不容易应用像飘移方式那般低俗的表述，您会觉得诧异。即便如此，有关范畴最大的Conti的机械系统和操纵特点的探讨迅速就花了很长期。

我的安全驾驶仅限Silverstone GP跑道的五圈。可是，除此之外，本特利（Bentley）汽车底盘研发部责任人Florian Spengler向我介紹了将Speed与基本的Conti W12分离的修订本。一切都说一扬，直到他声称“我们在动态性方式下追求完美了更具有风采的DSC设定”。我显而易见看起来很疑惑。他解读说：“很有风采，有点儿松脱。”它用手指头控制空的气体，仿佛握紧一个幻想的汽车方向盘并小心地增加了反过来的锁。

哦，对-这类风采。

实际上，宾利车并未为Speed配置通过用心调配的真真正正飘移方式的数据过多转为调整。但实际上，该企业服务承诺渐进性后端开发分离出来和可预测分析的超限额方法，针对一个一直以来将抓耕地优先选择于摔倒的牌子而言，毫无疑问是一个偏移。

可是，在试着将650hp与2.2多吨的重锤式紧密结合且成本费高过很多房子的探险滑跑这类的探险业务流程以前，还有机会开展机械设备更改，以区分于Speed与一般GT。该目录比一些较早的徵章接受者的特点要大很多，比时尚的装潢和加载的11输出功率导出更长。

尽管Speed的模块毫无疑问是闪光点，但它通常沒有转变。伴随着宾利车（Bentley）超过点燃行业，该6.0升W12将要退伍-该公司的最后一个非电动式发电站将在2025年进行，而Speed的统计数据仅比目前版本号稍有提升。新的涡轮增压器将功率提升了24 hp，输出功率最高值略微减少了一些，而未调整的664 lb ft的扭距稳定地上升了一些。宾利车宣称0-62