昨日，也就是2021年的8月23日，volvo国内公布预估2022年在中国完成沃尔沃重卡国内生产制造的。此次收购沃尔沃耗费了7.8亿，回收了江铃集团的100%国有独资企业江铃重汽，还涉及了江铃重汽集团旗下坐落于太原市的加工厂。

这儿先介绍一下江铃重汽，江铃重汽是2012年江铃汽车回收太原市的北京长安重汽加工厂涉足重型卡车行业。江铃重汽具备完善的重型车、柴油机生产量，现具有年产量1万部汽车发动机和1.5万部白车身生产制造生产能力。之后又引入一系列福特汽车技术性，而且开发设计出好几代车系。但由于各层面缘故，在中国销售市场沒有基石的福特汽车技术性难以发展趋势，缺乏了核心竞争力造成销售量一直很萧条。2021年6月份挂牌上市售卖，迅速就被volvo收入囊中。

回收江铃汽车相当于回收了一条详细的重型卡车生产流水线，volvo只必须开展调节和布署就可以迅速资金投入生产制造，与此同时具有超大型的生产能力。自然有关volvo国内生产制造的实际上也各不相同，我就听到了以前斯堪尼亚国内生产制造的同样的响声。诸多社会舆论中有二种呼吁较大的响声，第一是品质，第二便是市场价。

品质

很多人会担忧国内生产制造的的物品品质不太好，对比海外制造的品质会差点儿。实际上这犯不着担忧，最少并不是大家应当关注的首要问题。为何并不是大家必须特别关注的首要问题？下面就用一个具体实例来证实。

21新世纪的前10年里边，中国進口了非常大一批墨西哥生产制造的斯堪尼亚4系，照理而言，墨西哥的经济发展能力和加工制造业压根和大家并不是一个级别。可是这批墨西哥生产制造下来的斯堪尼亚4系货车有一些跑到14年，14年的车子车龄，也是发生了300万多公里，400万公里驱动力无大修的状况，乃至也有超出450万多公里的实例。

不只是货车，许多進口汽车零部件零配件全是业务外包给我国的加工厂生产制造，随后出入口到他们海外的组装厂开展拼装，有时实际上可以在一些铸铁件等一些零部件上寻找中国制造业的身影。自然也有电子设备，中国制造业的真的是不计其数。说得那么含糊，希望大伙儿也不必瞧不起中国制造业，终究加工工艺和资料规范是人家给予的，一样全是2个肩头扛一个脑壳，我们国人如何就比他人差了？因此，这不是我们要关心的首要问题。