文：张瑞琳 朱耘

ID：BMR2004

车辆“芯”痛！

近日，一场因集成ic紧缺导致的停工困境让我们的眼光对焦在汽车制造业上。3月26日，造车新势力蔚来汽车车辆公布，因集成ic紧缺，决策从3月29日起临时停工5天。受此信息危害，蔚来汽车车辆美国股票一度涨跌幅超出8%。

缺“芯”的不止是蔚来汽车，2020 年末，大家因车规级集成ic紧缺 而下降生产能力的信息将车辆缺“芯”状况带 入到大家的视线之中，没多久后，菲亚特菲亚特、丰田汽车、日产、广州本田、当代、沃尔 沃等汽车企业也相继公布受车规级集成ic紧缺危害调节集团旗下加工厂生产能力。

有关此次车辆缺“芯”什么时候减轻， 中汽协(通称“中国汽车工业协会”)副理事长李邵华公布表明，车配集成ic紧缺是销售市场供求不平衡的问题，应当要不断到 2021 年三季度才有可能进到新的供求平衡环节。

而本次持续几个月的车辆缺“芯”现 象显现出的更主要的问题是，车规集成ic相对高度依靠進口，国产化低。据国内汽车集成ic产业链自主创新经营战略有关数据信息，我国 2019 年独立车辆集成ic产业链经营规模占全世界的 4.5%，我国车配集成ic進口率超 90%，中国汽车制造业里车配集成ic自研率仅 10%。

行为早已产生。2021 年 2 月，长城汽车哈弗公布战投中国汽车智能芯片公司 北京市地平线机器人技术研发有限责任公司(通称“黎明时分”)，宣布涉足集成ic产业链。

而十多年前就进到车规集成ic并自主研发的比亚迪汽车于 2020年12 月 31 日公示拟筹备子公司——比亚迪汽车半导体材料有限责任公司（通称“比亚迪汽车半导体材料”)分拆上市，以提高多种渠道股权融资工作能力和品牌知名度， 将来比亚迪汽车半导体材料将以车规半导体材料为关键，同歩促进工业生产、交易等方面的半导体材料发展趋势。

为何“缺芯”？

《商学院》小编认识到，本次车辆缺“芯”缺主要是运用于 ESP（电子器件稳 定自动控制系统）和 ECU（电子器件模块） 中的 8 位 MCU(微处理器)。车规 MCU 是车辆电子控制系统內部计算和处置的关键，在汽车电子产品中主要用途十分普遍，遍及悬架、气襄、自动门、音箱等几十种系统软件中。