创作者 —— 咖加客户：李索隆

大家都知道，上一代的奔驰C级几乎是30万参考价范畴可以购买到产品力最烂的商品，因此我就不容易对最新款C级造成哪些脱离实际的希望。

终究仍然是48V系统软件加1.5T增压发动机，看上去和旧款也没那么大的差别。但是其主要表现出的产品力的确是要我诧异，紧跟一代对比说成翻天覆地也不为过。

前座坐椅的奢华水平彻底超出我预料，不论是具体主要表现或是设计方案都对比于上一代拥有十分明显的提升。

以往豪华车品牌新手入门小汽车的可调整腿托通常用的全是抽拉式设计方案，在拉下后在座垫上面有一个接缝处，上一代34C全是那样的设计方案。2022款C级的座垫选用了和E级一样的一样弯曲式设计方案，尽管不到S级座垫总体抽拉那般舒服和可用度提高，但早已充足高級了。除此之外座垫核心地区的填充料十分绵软，而且保证了十分线形的前硬后软，对内应力分散化很好。

椅背绝大多数地区没有问题，但椅背根处的填充料显著偏硬，会出现物品硌着腰的觉得。但是这类硌腰的觉得会伴随着使用时间提升慢慢变弱，但也不会彻底消退。

汽车头枕适用4向调整，应该是要更简洁的外观设计，內部的机械系统还挺繁杂，汽车头枕的房屋朝向和对脑部的烘托都很好。但是不完美或是有的，汽车头枕调整每一个定位中间间距相对有点儿远，针对一部分顾客而言很有可能会发生定位恰好差一点这类较为无奈的情况。假如能再把定位做密一点这一汽车头枕就完美无缺了，终究那么高费用的東西都用了，都不差那一块二块的。

新C级的前座坐椅除开上边说的这些，剩余唯一的不够便是肩膀支撑点较弱，要是没有椅背根处的问题，那说成现阶段同等级最佳的前座坐椅实体模型也不为过。

后排座椅背和前座有差不多的问题，仅仅比前座更为显著，不适针对搭乘姿态的干扰会更高。

后排座坐椅的座垫倾斜度非常大，我本人是很喜欢的，可是针对一些腿较为短的旅客而言很有可能会较为顶膝关节。座垫和前座一样前硬后软，对大腿根部下边内应力分散化也很好，座姿很牢固，但这也导致了椅背和座垫中间交角过小的问题。椅背呈越靠上越站立的发展趋势，汽车头枕上的海绵垫和座姿配对相对性有效。遗憾由于椅背设计方案的问题造成蜷曲的座姿确实是较为不舒服，和旧款对比也就座垫舒适感和长短有显著提高，对后排座较弱的舒适度沒有本质性更改。