细心算下，自从2016年9月28日到现在，時间将要以往整整的5年。这5年的時间里，广州本田开拓性的给本田雅阁配对了i-MMD技术性市场开拓，以后这一技术性迅速更新到第三代，再到很多的本田车型上逐渐武器装备这一技术性，产生了家族化的“混合动力同盟”。在贴近5年的時间里，广汽本田配备着i-MMD技术性的本田车型，在我国市场里短期内总计市场销售近30万部，在混合动力汽车销售市场把握着愈来愈高的主动权。

由于工作中等一系列综合性缘故，我与i-MMD的了解早已渗透到了日常生活的每一部分，不但是由于广州本田发布锐·混合动力新汽车以后，我想开展相应的拍照和感受，还由于，亲自参与过2次锐·混合动力争霸赛并荣幸在2018年用60L汽柴油取得成功完成了2143.8千米的续航力，荣幸拿到总冠军，而且有着了一台本田雅阁锐·混合动力。

前不久，我刚完成了2021新一届的锐·混合动力争霸赛，更新了自身2018年的续航力记录，此外自身的本田雅阁锐·混合动力也在3年的时间里行车了5.7万多公里。因此，趁着新的感受和现如今锐·混合动力的高关注，今日，想跟大伙儿聊的议题是：在3年多的各种各样深度接触以后，此项新技术的好坏到底是什么。

最开始说起的，当然是耐用度问题，几乎全部与我讨论想买锐·混动车的人，开局话题讨论都是会是“它有多爱坏,由于有充电电池，也有电动机，我觉得在网上说许多车换一个充电电池就需要几万元钱，很贵，害怕买。”

实际上，这也是2016年时我第一次接触i-MMD时的疑惑，终究销售市场里有一些PHEV车系的确发生了变速器过多损坏/充电电池损耗等问题。但是，通过了近6万多公里的平时应用检测以后，如今，我能对它给与毫无疑问。

仅从家居日用品看来，电动机的能源导出自始至终是平稳情况，并沒有伴随着里程数的提高有“驱动力减弱”这些问题，电池电量也很顺，里程数较在出厂新汽车情况基本上沒有转变，与此同时传统式的汽车发动机/变速器都没有出现异常，最后平时应用的耗油量也很平稳，近6万多公里的本田雅阁锐·混合动力，耗油量自始至终压在6L/100千米上下。

分析这当中的缘故，实际上非常大水平上由于广州本田锐·混动的结构尽量简易，而且一首技术性上提升了传统式油电混动技术性的构思。