为了更好地做到环境保护的目地，世界各国都颁布了更严苛的尾气排放标准，在我国现阶段使用的国六标准，可以说成史上最牛严苛的，因此如今许多汽车企业都挑选配备颗粒物捕捉器来做到规范。那颗粒物捕捉器的功能是什么呢？原理是什么呢？下边让我们一起来了解一下吧！

什么叫颗粒物捕捉器

坚信许多好朋友还不知道什么叫颗粒物捕捉器，大家就先看来一一下吧。颗粒物捕捉器通常就是指安裝在柴油机排放系统中的陶瓷过滤器，通称DPF（Diesel Particulate Filter），可高效过虑尾气排放中的微小颗粒物。殊不知为了更好地达到更加严苛的排出规定，近几年来很多燃油车也装上颗粒物捕捉器。尾气排放中包括的四种有害物分别是：氮氧化合物、一氧化碳、非甲乙烷和可吸入颗粒。前三种汽体可使用三元催化设备减少污染源排出，而可吸入颗粒，也就是人们常说的PM2.5中的“PM”，则只有根据颗粒物捕捉器处理。

如何维护保养颗粒物捕捉器

大家知道颗粒物捕捉器有哪些，也就应当了解一下颗粒物捕捉器的维护保养。据统计，当颗粒物捕捉器中的溫度超过550℃、吸氧浓度超过5%时，堆积的细颗粒物便会空气氧化点燃，若不够550 ℃，太多的堆积物便会阻塞捕捉器，这时就必须运用另加电力能源(例如电加热装置，燃烧机或汽车发动机实际操作标准的更改)来提升DPF内的溫度，使细颗粒物空气氧化点燃。此外，姚春德表明：“汽车发动机校准一样危害GPF实际效果。针对GPF来讲，进气支管混合喷射对比直喷发动机的实际效果好些，直喷发动机工作压力不够会发生比较大的汽柴油颗粒物，许多牌子的直喷发动机工作压力早已做到350bar，油泵工作压力危害做雾化实际效果。在汽油成分方面，脂肪烃成分也会危害细颗粒物总数。”换句话说，仅有大家维护保养保养，颗粒物捕捉器才可以更快的达到人们的低碳出行。

颗粒物捕捉器4种不一样的捕获方法

不一样的颗粒物捕捉器的捕获方法各有不同。柴油发动机上的DPF与汽油发动机上GPF过虑原理基本一致，全是选用壁流式的过滤装置，根据更替封堵蜂巢状多孔结构瓷器过虑体，排气旋强行从孔道边界层根据，细颗粒物各自通过蔓延、阻拦、重能力和惯性力等4种方法被抓集过虑。但GPF和DPF中间或是拥有众多的不同点，最首要的差别便是车用汽油和柴油发动机废气中间存有本质差别。与当代轻形柴油机对比，汽油发动机排出的细颗粒物消耗量大概减少10-30倍，这类差别促进了最好过虑工艺的不一样挑选。