ATFX港股：自8月12日逐渐，比亚迪汽车早已持续下挫10个股票交易时间。从发展趋势上看，5月14日碰触底点17.14以后，处在明显的双头股票波段中，期内沒有发生毁坏双头构造的大幅度下挫。从下面中可以看得出，全新市场价（25港币）早已跌去增涨趋势线周边。充分考虑双头发展趋势分辨依然合理，预估增涨趋势线将对市场价产生合理支撑点，最近有一定几率发生反跳行情。

ATFX供图

自然，销售市场的发展趋势是不能预测的。假如增涨趋势线被合理跌穿，则下边室内空间开启。充分考虑更初期（1月26日）曾产生过36.25的高股票价格，而图内29.8部位有可能变成中远期高些，市场价跌破趋势线以后，可以看作是切合中远期的什么是空头发展趋势。这样的事情发生的可能并不低，由于尽管汽车工业依然处在发展期，但比亚迪汽车的财务报表主要表现不尽如人意，中远期行情较弱也合乎股票基本面数据信息主要表现。

中报看来，2021年上半年度，比亚迪汽车主营业务收入总金额450.32亿人民币，同期相比提升22.3％；纯利润23.81亿人民币，同比增加3.67％；ROE全新值7.4％，总资产收益率为2.16％，负债率39.73％ 。可以看得出，比亚迪汽车合乎高发展、低债务、适中收入的特点。适中盈利指的是净资产收益率ROE相对性适中，而这一局势并并不是一直这般，反而是持续破损的結果。

ATFX供图

2018年时，比亚迪汽车ROE为31.61％，处在较高质量；2019年，ROE降低至16.48％；2020年，由于肺炎疫情的冲击性，ROE再度降低，全新值9.37％ 。因为2021年上半年度的ROE与上年基本一致，预估2021年全年度的ROE和上年一样，较难提升10％的重要水准。但是，与一些汽车企业较为起來，例如长城汽车哈弗、比亚迪汽车，9.37％的ROE并算不上低（比亚迪汽车ROE为5.06％、长城汽车哈弗6.85％）。

ATFX投资分析师精英团队综合性思想观点：股票基本面数据信息不景气，无法对股票价格产生强有力支撑点。假如增涨趋势线被合理跌穿，则29.8有较大很有可能变成中后期高些，比亚迪汽车的下跌也将从此打开。累加香港恒生指数最近主要表现乏力，热点板块偏重消极，比亚迪汽车股票价格最近难有醒目主要表现。现阶段仅剩的利多要素便是技术面增涨趋势线的支柱功效，尽管这并不能更改长期性行情，但短期内的受支撑点反跳依然可以希望。

ATFX免责协议：以上内容仅代表投资分析师思想观点，不组成一切实施意见。