在中国MPV销售市场“缺阵”已久的东风起亚，总算迈入了自己第一款MPV车系—库斯途。

日前，东风起亚官方网发布了一组预告片图，预兆着新汽车间距宣布现身早已愈来愈近。而库斯途做为东风起亚进入MPV销售市场的“第一步”，除开必须具有领跑平级的全方位产品力，从销售市场争夺的猛烈水平看，它所遭遇的市场竞争工作压力也是空前的。

尤其是近些年，伴随着国家二胎政策的放宽及其我们对高品质日常生活的追求完美，MPV车系的需要量已经逐渐提升，这一点，形象化反映在各种汽车制造商的新汽车整体规划上。例如东西南北丰田汽车的国产塞纳，东风悦达起亚的嘉华，莫不全是看准了这一具有潜质的市场细分。针对东风起亚而言，这重要的第一枪该怎样拉响就变得尤为重要。

丰田赛纳

目至中国20多万元的MPV销售市场，通常被分成两类。

其一是偏商特性的，他们有惬意的坐椅、宽阔的车里室内空间、奢华的关键点，与此同时还兼具了一定的家中自用，别克汽车GL8、本田艾力绅全是这类；第二种则更重视家中应用必须，虽然在舒适感及尊贵感的打造上引车卖浆前面一种，但更经济实惠的驱动力组成、更有效的空间规划、更亲和力个性化的设计方案等特点都合乎个人用户的应用情景，本田奥德赛便是最明显的事例。

本田奥德赛

挥拳GL8，踢飞汉兰达，毫无疑问脱离实际。是赢得个人用户的亲睐？或是位居国家公务销售市场？做为这一销售市场中的新游戏玩家，库斯途必定要精确寻找本身精准定位。从目前信息内容看来，库斯途便是要做一台有一定商特性，并朝向流行家中的MPV。

从车体尺寸上看，库斯途的“容积”要比汉兰达这种偏家庭用的MPV车系大出一圈，就算是同服务平台打造出的精准定位商一些的艾力绅，也仅能在车体尺寸与库斯途再见手腕子，库斯途在车宽、车高及其轮距上具有肯定的领跑优点。

虽然库斯途与别克汽车GL8 ES陆尊对比，三围尺寸均稍逊一些，但二者更为接近的轮距长短，也代表着库斯途的车里室内空间并非是为了更好地达到个人用户，与此同时也让外事接待、机场接机接机服务变成很有可能。

从这种角度观察，库斯途不但要让亲人搭车宽阔舒服，在差异场所场景下，“穿西装”换个真实身份也不是难题，假如后面价钱上可以再贴心一点，像GL8系列产品精准定位更低的陆地公务舱车系也许会遭受很大的冲击性。