2017年伴随着新年的到来慢慢被大家抛到了脑后，但这一年产生的转型，早已再次描绘了我国汽车工业的布局。上年，中国汽车企业有利锐不可当，变成汽车制造业中最高的一匹黑马；与此同时，当代汽车公司在华中外合资企业东风起亚，4年以来产销量初次未达百万台；除此之外，一大波新起造成公司批量生产车系陆续逐渐进入市场争夺新能源车销售市场。

针对韩系车上年遭到的挫败，许多领域人员觉得，沒有是多少技术性闪光点与在新能源车行业落后的韩系车，或将由于兴起的更具有性价比高的当地知名品牌，及其在将要执行的新能源技术双积分政策苛刻条件下，在我国市场此后将一蹶不振。

当代汽车公司这个在我国以前创出，最短期内做到年销百万台的“海外大中型汽车企业，难道说确实会由于环境因素要素和我国本土知名品牌的立即市场竞争而溃不成军？在邻近春节前，今日头条君追随现代车集团公司到韩感受现代车在前沿科技行业的技术研发整体实力。

走在全球前端的氢电池车技术性

现阶段，新能源电动车是我国大力推广的节能降耗车系，殊不知世界各地认可的车辆绿色能源的最终解决方法为氢燃料电池。尽管日本、英国、中国和韩等国家的车企，都早已发布对应的商品，但韩在氢电池车技术性上不容置疑走在全球的前端。

早在1998年，当代汽车公司就逐渐产品研发氢电池，2005年时进行氢电池系统软件的（韩）国内生产制造的，2013年发布全世界第一款批量生产氢电池车途胜ix车系。在之后的两三年，日本的丰田和本田才发布其批量生产氢电池车系。因而，在氢电池技术性的产量上，当代汽车公司就早已走在了前边。

本次赴韩之行的关键，便是试架当代汽车公司将要在3月份发售的全新氢电池车NEXO。据现代车官方网详细介绍，这款车系是当代汽车最新一代氢电池车技术性，其里程数做到609千米，充斥着然料仅需5分鐘，依照新欧洲标准行车循环系统大城市方式下，电池充电一次其里程数可以做到800千米。这一里程数数据信息远远地高于同行业的标值，而且NEXO的系统软件高效率做到了60%，与传统的车辆最大40%上下的高效率对比，当代汽车公司产品研发的氢电池车技术性在节能降耗技术性上超过其他类型的动力车种类。