6月5日，丰田汽车与一汽、车风、广汽、北汽汽车、亿华通网签备案了一份合伙合同书，方案今年下半年于北京一同建立一家协同产品研发氢燃料电池系统软件的企业，专注于在我国普及化氢燃料电池商用汽车。在其中，丰田汽车占股65%，一汽、车风、北汽汽车和广汽4家国营企业各自占股5%。

显而易见，丰田汽车要在我国大力发展其燃料电池车技术性了。那麼，为何挑选了商用汽车而不是新能源客车？这一“丰田汽车氢团”中为什么没有重汽和上汽汽车呢？为何一向不着急的丰田汽车此次心急了，不准备标新立异了？

丰田汽车在燃料电池车技术性上具备较大优势。依照方案，2021年丰田汽车的氢燃料电池小汽车Mirai的销售量要漫过万台价位，但3月一汽大众汽车出文称“新能源客车运用氢燃料电池是致命错误”，由于在能耗等级变换和成本费上新能源电动车更具有优点。再加之受成本费牵制，一些汽车企业临时闲置了氢燃料电池新能源客车的产品研发和营销推广，燃料电池车的发展趋势重心点一下子歪斜到了商用汽车上。新能源客车走电动式化线路，商用汽车走氢燃料电池线路，好像无法挽救。重型卡车原是废气排放大户人家，用氡气取代柴油机变成急需解决。

再把视线拓展到交通出行行业，电力能源去增碳已是发展趋势。上年9月，日本国铁路综合性技术性研究室发布消息称，她们顺利完成贴近好用情况的氢燃料电池列车，根据微型化把氢燃料电池安装系统在木地板下，与此同时驱动力特性得到提高。6月10日，有信息说株洲中车大同市企业已经产品研发新一代混动电力机车——氢电池混动电力机车。

丰田汽车与日野企业合作开发的重卡Profia也将要定形。此车选用专业制定的汽车底盘构架，配备了2组丰田汽车为下一代Mirai产品研发的氢电池，运用了日野产品研发的行车自动控制系统，续航里程数可达600千米。换句话说，丰田汽车早已有着成熟稳重的氢燃料电池商用汽车技术性。坚信这种技术性会被广汽日野整盘选用，一汽、车风和北汽汽车可能可选择性选用。6月7日，有信息说，东风汽车公司独立研发的氢燃料电池中输出功率级电堆已能在零下20℃无协助热原标准下取得成功运行，这被业内人员视作一项重要技术性提升。北汽汽车深圳福田很有可能会从戴姆勒公司货车企业引进相关技术性，戴姆勒公司已把氢燃料电池技术性商用化的核心放到了商用汽车上；今年下半年，戴姆勒公司翻斗车公司和沃尔沃集团合资企业成立的企业将大批量生产超重型氢燃料电池商用汽车。