因为肺炎疫情提供的产生的连坏效用，时下汽车交易市场“缺芯”已经是不争的事实，并且有一种越来越激烈的气势，连素来以产业链而出名的丰田汽车也没能避免。近日，丰田汽车官方网声称因为零部件供货不够，其9月份全世界总产量将由计划的90万台降低至54万台，限产占比较高达40%。

实际看来，日本当地销售市场预估限产约14万台，包含宫田加工厂、元町工厂、高冈加工厂等14家工厂总共27条生产流水线将开展生产制造调节，几乎牵涉到轩逸、丰田凯美瑞、丰田埃尔法等所有主销后倾角车系。

除此之外，丰田汽车在泰国的及墨西哥的一部分加工厂已停止生产制造，而在中国销售市场，广汽丰田在8月初也是有一些生产流水线中止。但丰田汽车表明，其全年度生产规划不容易遭受本次停工的危害。

本来丰田汽车遭受集成ic紧缺造成的危害相对性较小，由于自2011年福岛地震和大海啸后，丰田汽车便战略地加强了半导体芯片的贮备，可以保持两月到大半年的耗费。但伴随着东南亚地区肺炎疫情的再度恶变，即使强如丰田汽车也无法支撑点。

针对终端设备销售市场而言，危害较大的就是特惠力度了，在广丰沒有曝出停工以前，集团旗下一部分车系相对而言还能维持非常好的优惠力度，但伴随着信息曝出，特惠立刻缩紧。此次丰田汽车的规模性停工，针对市場的危害必定十分极大，特惠出现缩水、拿车時间增加是必定的，只期待不必发生规模性抬价的状况。那麼你对丰田汽车停工，或是抬价拿车的状况有哪些观点呢？热烈欢迎在评论区留言板留言。