【EV全视报导】在上个月举行的天津车展上，车风日产宣布推送了e-POWER我国第一款车系轩逸。伴随着e-POWER在我国第一款车系的出场，车风日产的电驱化销售市场合理布局得到全方位加快，毫无疑问使车风日产再度站到了汽车动力技术性的高些。

那e-POWER究竟拥有什么样的工艺环境？又与市场的新能源技术有哪些区别？针对顾客而言，它的最大的优点又有哪些？及其将来它的发展前景怎样？下边咱们就来讨论一番！

e-POWER在我国的第一款车系为什么会带来普遍关心？

e-POWER做为车风日产“油电”技术性的代表作品，被享誉世界“史无前例的结合驱动力”的水平精准定位，简易来说便是无需电池充电，用食油发电量，阿依莲电推动，将多种顶级技术性构建一体，可以说集日产最现代化的电驱技术性于一身。

此项技术性有全天电驱、高效率环保节能和快速充电闪放三大专业优点，我国第一款技术性车系最高值扭力为300N·m，小容积电池包不但能在万分之一秒内完成发展回应，并且合理减少了车体净重，其大城市综合性负荷耗油量仅为3.9L/100km，全路口纯电驱动器的方法提供了无穷大纯电汽车的驾车体会。

在目前的电动式化发展趋向下，混动是具备大量社会化使用价值的一种新能源动力种类，相比于纯电动车构架，混动系统软件会更合乎时下车辆社会发展的运行模式，根据燃气轮机驱动力和电机的协调工作，将电驱动器的优点以一种更易于让顾客接纳的方法投入市场

并接混合动力、串连混合动力、混联混动的差别

混动技术性的关键，是燃气轮机驱动力和电机驱动力中间的藕合导出，依据不一样的驱动力流藕合方法，混动系统软件分成并接混合动力、串连混合动力及其混联混合动力三种结构形式。在其中，并联式混合动力最具备象征性的结构是欧洲地区车企应用大量的P2构架，电机和燃气轮机与此同时推动变速器，为车子给予驱动力。

混联式混动的意味着为丰田汽车的THS混动系统软件及其广州本田的i-MMD混动系统软件，这类结构形式是根据完成差速器功效的专用型变速器，将汽车发动机和电机的驱动力开展藕合导出，相匹配到单一的转动轴上。对比于并联式的混动结构，混联式混动构架驱动力藕合更加高效率，可是构造也更为繁杂。