创作者｜不语

编写｜钊

在新能源车销售市场，我国早已持续六年稳居世界第一。

2021年，伴随着市场需求的暴发，新能源车宣布进到社会化发展趋势年间。

在智能化环境下，国产品牌早就“蓬勃发展”。不论是迅猛发展的造车新势力“蔚小理”，或是很早转型发展新能源车的比亚迪汽车，都早已在市場上占据了一席之地。

做为中国四大汽车公司的江铃汽车，好像更切实于商用汽车、大中型工程机械甚至军用的产品研发和生产制造，在新能源客车电动式化的过程上却稍显缓慢。

眼见电动式化发展趋势已来势汹汹，以前依靠的合资却始终看不到发力。为了更好地没有这一场极大的时期转型中淹没，江铃汽车打开了自有品牌电动式化的美好前景。

殊不知，错过了占领市场的黄金时间，昔日的猛兽能不能再度傲立群英还犹未可知。

大家根据研究下列问题，尝试搞清车风在一场轰轰烈烈的电动式化转型发展的浪潮当中将如何选择：

1.做为传统式汽油车大佬，车风为什么错过了智能化主动权？

2.坐享8家合资，车风的电动式化过程为什么依然迟缓？

3.自有品牌发力，车风可以扭转局势吗？

转型发展之伤：失望车辆电子商务和手机帝国

假如撇开转型的主要内容与方法，单单从字面意思看来，传统式汽油车电动式化与功能手机智能化系统、相近车风那样的传统式汽油车大佬与以前不可一世的智能手机大佬nokia好像有很多共同之处。

也不仅如此，相近“传统式汽车企业们将是第二个nokia”的响声不绝于耳。

难道说客观事实真就这般吗？车风做为以前汽车产业的榜样，是不是会重走nokia在手机智能化系统过程中顷刻坍塌的旧路，这还得从俩家企业的发展史谈起。

说起车风公司的发源，还需要上溯到上世纪60时代后期。车风的原名是