DS沒有期待了，我讲的。

如同一个大将被每个人都说不容易领兵一样，在我国豪华轿车交易行业，大伙儿从沒有把DS当做豪华车品牌，这也是DS的不幸，它应当也可以发觉获得，

豪华车品牌最忌价钱不高过合资市场竞争销售市场，越取得成功的豪华车品牌，越沒有性价比高。

这不难理解，BBA中最有品牌知名度的肯定是新款奔驰，非常高的标价最少的特惠，却售出了较好的销售量，就算撇开G级及其S级不谈，北京奔驰售出的大几十万台商品，每一台都是在营造应属自身的产品价值。

玛莎拉蒂、奔驰s都没有讲性价比高的豪华车品牌，却获得了真真正正客户人群的认同，让许多人甘愿抬价数十万挑选。

DS的问题实际上是品牌知名度的问题，没人觉得他是豪华车品牌的重要，是没人了解DS是什么。它品质如何，售后服务是不是方便快捷，开出来有没有人了解，操纵是不是优异全是阻拦顾客挑选它的疑惑。

不了解来源于陌生，DS是最迟进到我国市场的豪华车品牌，追上了法系车巅峰状态，确实初期得到了丰厚的销售量。

但在一个销售市场塑造品牌知名度必须数十年的時间，奔驰s在国外市场的取得成功，花了十余年的時间，每一年丰田汽车都需要付出很多的活力来经营销售市场，搞好售后服务，而且按时消息推送更有價值的商品。

DS尽管追上了法系车那几年的好，一样也追上了法系车垮台的两年。

PSA实际上现在是较为压抑，对DS的心态当然沒有那麼摆正，股权变动便是舍弃DS在中国企业的一个预兆，讲烂漫的美国人对我国奢华销售市场依然沒有深层次透里的掌握。

我国豪华轿车顾客需要什么？最先应当清除烂漫。

设计方案确实是DS的核心优势，但在我国市场这类设计方案并沒有令人眼前一亮招架不住，很显著这类设计方案必须交到懂他的人来赏析。“只卖给懂我的人”这一句话一出，代表着DS销售量必定不容易好。

应该是让所有人在乎你，这才算是品牌运营的核心价值，显而易见DS沒有让购买者都懂他，就算在今天依然见到DS还会继续打上一个疑问：这究竟是什么品牌的车。自然，DS掌握BBA在中国企业的可怕，一样也意识到做为幸不辱命的缺点。因此在价钱上更有诚心一些，同等级商品不但要比BBA更有三分优点，并且价钱上更划算。